[发明专利]具有强度增大且重量减小的载架壳体的车桥总成

说明书

技术领域

本公开涉及一种具有强度增大且重量减小的载架壳体的车桥总成。

背景技术

本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。

索尔兹伯里式(Salisbury-type)桥壳在现有技术中是众所周知的，并且包括载架壳体和固定联接到载架壳体的一对桥管。载架壳体被配置为容纳差速器总成、输入小齿轮和齿圈，并且一般由铸铁或铝形成。载架壳体通常被设计为用于在依赖于桥壳将被集成到其中的特定车辆的给定包装空间中使用。虽然已知的载架壳体适于其预期的目的，但是它们仍然容许改进。

发明内容

本部分提供本公开的概述，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供一种车桥总成，包括载架壳体、输入小齿轮、差速机构、齿圈、盖盘组件以及第一桥管和第二桥管。所述载架壳体具有第一主体部分、一对中空的管安装部和第二主体部分。所述第一主体部分限定差速机构腔和盖法兰。所述盖法兰限定多个螺栓孔。所述管安装部从所述第一主体部分的相反的横向侧延伸并与所述差速机构腔流体连通。所述第二主体部分在所述第一主体部分的与所述盖法兰相反的一侧从所述第一主体部分延伸。小齿轮孔被形成通过所述第二主体部分并与所述差速机构腔相交。所述输入小齿轮具有杆和小齿轮。所述杆被接收在所述小齿轮孔中，并且所述小齿轮被设置在所述差速机构腔中。所述差速机构被接收在所述载架壳体中的所述腔中。所述齿圈被联接到所述差速机构。所述齿圈被接收在所述差速机构腔中并与所述小齿轮啮合。所述盖盘组件被密封地联接到所述盖法兰以封闭所述差速机构腔的与所述第二主体部分相反的一侧。所述盖盘组件包括盖盘和多个螺栓，该多个螺栓被接收通过所述盖盘并且被螺纹接合到所述盖法兰中的所述螺栓孔。所述第一桥管和第二桥管被接收在所述第一桥管孔和所述第二桥管孔中，并被固定地联接到所述载架壳体。所述载架壳体包括位于所述载架壳体的顶侧和底侧上的一对加强肋。每个所述加强肋均具有第一肋部分和一对第二肋部分，所述第一肋部分从所述第一主体部分向外延伸并至少部分地限定所述盖法兰。每个第二肋部分从所述第一肋部分的一端延伸并且横向向外且向前朝向所述第二主体部分延伸。每个第二肋部分终止于相关联的一个所述管安装部。

在另一形式中，本教导提供一种车桥总成，具有载架壳体、输入小齿轮、止端轴承(head bearing)、尾轴承、差速机构、齿圈、盖盘组件以及第一桥管和第二桥管。所述载架壳体具有第一主体部分、一对中空的管安装部和第二主体部分。所述第一主体部分限定差速机构腔和盖法兰。所述管安装部从所述第一主体部分的相反的横向侧延伸并与所述差速机构腔流体连通。所述第二主体部分在所述第一主体部分的与所述盖法兰相反的一侧从所述第一主体部分延伸。小齿轮孔被形成通过所述第二主体部分并与所述差速机构腔相交。所述输入小齿轮具有杆和小齿轮，所述杆被接收在所述小齿轮孔中，并且所述小齿轮被设置在所述差速机构腔中。所述尾轴承被接收在所述小齿轮孔中并支撑所述杆相对于所述载架壳体旋转。所述止端轴承被接收在所述小齿轮孔中并支撑所述杆相对于所述载架壳体旋转。所述止端轴承被设置在所述尾轴承和所述小齿轮之间。所述差速机构被接收在所述载架壳体中的所述腔中。所述齿圈被联接到所述差速机构。所述齿圈被接收在所述差速机构腔中并与所述小齿轮啮合。所述盖盘组件被密封地联接到所述盖法兰以封闭所述差速机构腔的与所述第二主体部分相反的一侧。所述第一桥管和第二桥管被接收在所述第一桥管孔和所述第二桥管孔中，并被固定地联接到所述载架壳体。其中所述载架壳体进一步包括一对角撑板(gusset)以及第一组尾轴承支撑肋和第二组尾轴承支撑肋。所述角撑板被设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上，并且每个角撑板将所述管安装部中的一个联接到所述第二主体部分以抵抗所述管安装部中的所述一个朝向所述第二主体部分的弯曲，并且反之亦然。所述第一组尾轴承支撑肋被设置在所述载架壳体的顶侧上，并包括设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上的第一上肋和第二上肋。所述第一上肋和所述第二上肋中的每个均从相关联的一个所述角撑板垂直延伸并在配置用以支撑所述尾轴承的相关联位置处与所述第二主体部分相交。所述第二组尾轴承支撑肋被设置在所述载架壳体的底侧上，并包括设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上的第一下肋和第二下肋。所述第一下肋和所述第二下肋中的每个均从相关联的一个所述角撑板垂直延伸并在配置用以支撑所述尾轴承的对应位置处终止于所述第二主体部分。