[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有曲柄式无级变速机构的车辆用动力传递装置。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的车辆用动力传递装置：其具有多个曲柄式变速单元，上述曲柄式变速单元将与发动机连接的输入轴的旋转转换为连接杆的往复运动，并利用单向离合器将连接杆的往复运动转换成输出轴的旋转运动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2005－502543号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，上述专利文献1所述的车辆用动力传递装置中，输出轴通过轴承支承于变速器壳体，且多个变速单元的连接杆的端部分别经由单向离合器而与输出轴连接，因此，即使仅仅是这些轴承或单向离合器中的任意一个发生故障，就有可能导致输出轴不能旋转，连接于输出轴的驱动轮被锁定，从而车辆无法行驶。

因此，考虑在输出轴与差速器之间配置退避行驶用的单向离合器，并且通过辅助动力传递单元将输入轴与退避行驶用的单向离合器的下游侧(差速器侧)连接，经由辅助动力传递单元将发动机E的驱动力向差速器传递，由此，使车辆能够退避行驶至修理车间。此时，避免了因退避行驶用的单向离合器打滑而驱动力从差速器反向传递至卡住的输出轴，因此，不会阻碍上述退避行驶。

但是，在经由曲柄式的变速单元传递驱动力的车辆的通常行驶时的大部分，退避行驶用的单向离合器处于接合状态，如果其接合持续时间变长，则退避行驶用的单向离合器的耐久性可能下降。即，当配置于输入轴和输出轴之间的多个变速单元的连接杆和单向离合器以规定的顺序连续地传递驱动力时，在单向离合器的接合状态下传递的驱动力变大，在单向离合器的接合解除状态下传递的驱动力变小，如果该驱动力的变动长时间持续，则啮入到退避行驶用的单向离合器的外部件和内部件之间的辊的位置逐渐偏移，由此，外部件和内部件的同心状态被破坏，可能由于原因而导致退避行驶用的单向离合器的耐久性下降。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：在具有曲柄式的变速单元的车辆用动力传递装置中，防止由退避行驶用的单向离合器的连续接合而导致的耐久性下降。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，根据本发明，提出一种车辆用动力传递装置，在该车辆用动力传递装置中，将与驱动源连接的输入轴的旋转的传递给输出轴的多个变速单元被并列设置于所述输入轴与所述输出轴之间，所述变速单元各自具有：输入侧支点，其距离所述输入轴的轴线的偏心量是可变的，并与该输入轴一同旋转；单向离合器，其连接于所述输出轴；输出侧支点，其设置在所述单向离合器的输入部件上；连接杆，其两端连接于所述输入侧支点和所述输出侧支点，并进行往复运动；以及变速致动器，其变更所述输入侧支点的偏心量，所述输出轴由与所述变速单元连接的输出轴主体部和比所述输出轴主体部靠动力传递方向下游侧的输出轴下游部构成，在所述输出轴主体部与所述输出轴下游部之间配置有当所述输出轴主体部的转速比所述输出轴下游部的转速高时进行接合的输出侧单向离合器，该车辆用动力传递装置的第1特征在于，该车辆用动力传递装置具有：接合持续时间计时单元，其对自所述输出侧单向离合器接合起的接合持续时间进行计时；要求驱动力检测单元，其检测驾驶员的要求驱动力；以及输出侧单向离合器强制接合解除单元，在所述接合持续时间计时单元所计测到的接合持续时间在规定的时间以上并且所述要求驱动力检测单元所检测到的驾驶员的要求驱动力有所减小的情况下，该输出侧单向离合器强制接合解除单元使所述输出轴主体部的转速下降，以使所述输出侧单向离合器解除接合。

并且，根据本发明，提出一种车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置除了具有所述第1特征之外，其第2特征在于，所述输出侧单向离合器强制接合解除单元通过由所述变速致动器减小所述输入侧支点的偏心量，以及降低所述驱动源的转速中的至少一方，强制解除所述输出侧单向离合器的接合。

并且，根据本发明，提出一种车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置除了具有所述第1或第2特征之外，其第3特征在于，所述规定的时间由第1规定的时间和比第1规定的时间长的第2规定的时间组成，在接合持续时间为第1规定的时间以上的情况下，在驾驶员的要求驱动力变为零时，所述输出侧单向离合器强制接合解除单元强制解除所述输出侧单向离合器的接合，在接合持续时间为第2规定的时间以上的情况下，在驾驶员的要求驱动力有所减小时，所述输出侧单向离合器强制接合解除单元强制解除所述输出侧单向离合器的接合。