[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备经由减震器与内燃机驱动连结的输入部件、第一旋转电机、第二旋转电机、差动齿轮装置、与车轮驱动连结的输出装置的车辆用驱动装置。

背景技术

作为上述那样的车辆用驱动装置，公知有日本特开2013-166548号公报(专利文献1)所记载的装置。在专利文献1的装置中，输入部件〔输入轴I〕、第一旋转电机〔MG1〕、以及差动齿轮装置〔动力分配装置PT〕的旋转轴心〔第一轴A1〕、第二旋转电机〔MG2〕的旋转轴心〔第二轴A2〕、以及输出装置〔输出用差动齿轮装置DF〕的旋转轴心〔第三轴A3〕以相互平行且沿轴向观察位于三角形的顶点的方式配置。而且，与差动齿轮装置的输出构件〔齿圈R〕一体旋转的齿轮〔输出齿轮22〕和第二旋转电机的输出齿轮〔37〕共同与配置于该三角形的内部的反转齿轮机构〔C〕的一个齿轮〔第一齿轮42〕啮合。然而，在专利文献1的装置中，沿轴向观察减震器与反转齿轮机构相互重叠配置，并且，沿轴向观察反转齿轮机构与第二旋转电机相互重叠配置，因此沿着第二旋转电机的旋转轴心的轴向长度容易变长。

另一发面，日本特开2001-246953号公报(专利文献2)公开了一种具备同样的前提结构并且相对于输出装置〔差速装置D〕的来自差动齿轮装置〔P〕侧的动力传递系统与来自第二旋转电机〔电动机M〕侧的动力传递系统独立地构成的装置。将相对于输出装置的两个动力传递系统分开，从而能够不变更各轴的位置地设定总传动比，另外，能够减小车载上的制约。然而，在专利文献2中，关于有时设置于内燃机〔E/G〕与差动齿轮装置〔P〕之间的减震器完全没有记载，关于这样的减震器的存在对周围的部件的配置造成的影响也完全没有考虑。然而，若考虑这样的减震器的存在，则至少沿轴向观察与减震器重叠的部件难以靠近内燃机侧地配置。因此，在不寻求特别的对策而只是将动力传递系统分为两部分的情况下，与专利文献1的装置相同，沿着第二旋转电机的旋转轴心的轴向长度容易变长。

专利文献1：日本特开2013-166548号公报

专利文献2：日本特开2001-246953号公报

因此，在与减震器连结的多轴结构的车辆用驱动装置中，期望能够将沿着第二旋转电机的旋转轴心的轴向长度抑制得较短。

发明内容

本发明所涉及的车辆用驱动装置具备经由减震器与内燃机驱动连结的输入部件、第一旋转电机、第二旋转电机、具有三个旋转构件的差动齿轮装置、以及与车轮驱动连结的输出装置，

在上述差动齿轮装置的上述三个旋转构件中，上述输入部件与一个旋转构件驱动连结，上述第一旋转电机与另一个旋转构件驱动连结，作为剩余的旋转构件的输出构件与上述输出装置驱动连结，并且上述第二旋转电机与上述输出装置驱动连结，

该车辆用驱动装置具备：

第一齿轮机构，其具有第一齿轮和第二齿轮，上述第一齿轮与和上述输出构件一体旋转的第一输出齿轮啮合，上述第二齿轮在与上述第一齿轮轴向上不同的位置与上述输出装置的输入齿轮啮合；以及

第二齿轮机构，其具有第三齿轮和第四齿轮，上述第三齿轮与上述第二旋转电机的第二输出齿轮啮合，上述第四齿轮在与上述第三齿轮轴向上不同的位置与上述输入齿轮啮合，

上述减震器、上述差动齿轮装置、以及上述第一旋转电机排列配置于它们共用的第一轴上，

上述第二旋转电机配置在与上述第一轴平行且与上述第一轴不同的第二轴上，

上述输出装置配置在与上述第一轴平行且与上述第一轴以及上述第二轴不同的第三轴上，

上述第一齿轮机构配置在与上述第一轴平行且配置在与上述第一轴、上述第二轴以及上述第三轴不同的第四轴上，

上述第二齿轮机构配置在第五轴上，该第五轴与上述第一轴平行且相对于包括上述第二轴以及上述第三轴两方的平面亦即基准面位于与上述第一轴侧相反的一侧，

上述第三齿轮相对于上述第四齿轮在轴向上配置在与上述第二旋转电机侧相反的一侧，

以第一最大切线力小于第二最大切线力的方式设定上述第一输出齿轮以及上述第二输出齿轮各自的假定最大传递扭矩以及径，上述第一最大切线力是指在假定最大传递扭矩传递至上述第一输出齿轮的情况下的切线力，上述第二最大切线力是指在假定最大传递扭矩传递至上述第二输出齿轮的情况下的切线力。