[发明专利]用于机动车辆的前车体模块

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的前车体模块，包括：一个挡风玻璃框架，该挡风玻璃框架具有一个左侧A柱、一个右侧A柱和一个连接所述A柱的顶部横梁(Dachholm)；一个端壁，该端壁在该挡风玻璃框架的下面，其中该端壁提供该机动车辆的乘客舱的前定界；以及，一个仪表面板支撑件。

车体通常包括：一个前模块，在该前模块中例如容纳机动车辆的引擎；一个中心模块，具有乘客座椅；以及一个后模块，例如在豪华轿车的情况下后模块是行李箱或在客货两用车的情况下后模块是负载区域。

车体通常由钢制成，其中车体具有支撑地板结构，该支撑地板结构在中心体模块的区域中被制成为地板面板(Boden-platte)。在地板面板上，然后稍后安装用于驾驶员和副驾驶员的座椅，且可选地后部长椅。在现代机动车辆的情况下，机动车辆的侧模块(例如，挡泥板、A柱、B柱和C柱)被侧向地附接到支撑结构。A柱、B柱和C柱通过横向支撑件连接至彼此且支承车辆顶部。此外，在每种情况下，在A柱和B柱之间以及在B柱和C柱之间通常有顶部横梁。车体的个体部件通常被焊接到彼此，且为了给它们提供足够的耐腐蚀性，必须随后在生产工艺中被设置有涂层。此外，腔必须被密封，以便没有水和尤其促进腐蚀的盐可以进入。

为了节省用于使机动车辆移动的能量，当前必须努力减少车辆的重量。这是可能的，例如，通过使用密度低于钢的材料，例如，塑料。特别地，非承载部件当前由塑料制成。机动车辆车体的目前结构的另一个缺点在于，实现足够稳定性所需要的大量材料同样导致较高的重量。

因此，本发明的一个目标是提供如下一种前车体模块，该前车体模块被配置为允许基于材料节省和材料选择实现比在常规中心车体模块的情况下更低的重量，且可以以容易的方式将该前车体模块连接到中心车体模块。

通过如下一种用于机动车辆的前车体模块实现该目标，该前车体模块包括：一个挡风玻璃框架，该挡风玻璃框架具有一个左侧A柱、一个右侧A柱和一个连接所述A柱的顶部横梁；一个端壁，该端壁在该挡风玻璃框架的下面，其中该端壁提供该机动车辆的乘客舱的前定界；以及，一个仪表面板支撑件，其中该右侧A柱、该左侧A柱、连接所述A柱的顶部横梁、该端壁以及该仪表面板支撑件被集成在该前车体模块中。

A柱和连接A柱的顶部横梁、端壁以及仪表面板支撑件在此情况下可以一件式地或作为不止一个部分集成在该前车体模块中。

A柱、顶部横梁、端壁以及仪表面板支撑件的集成实现前车体模块的附加加固，以使得可以节省用于前模块上的增强元件的附加材料。此外，这允许稳定的前车体模块的创建，然后可以以容易的方式将该前车体模块连接到中心模块。这允许前车体模块、中心车体模块和后车体模块的单独生产。作为结果，使车体的模块化结构成为可能，以使得任何期望的前模块、中心模块和后模块可以彼此结合，只要前模块到中心模块的连接点处的尺度以及从中心模块到后模块的连接点处的尺度一致。

另一个优点在于，除材料节省之外，可以使用替代材料。对应的替代材料是例如聚合物材料。这些聚合物材料允许前模块的重量的进一步减少。在本发明的范围内，聚合物材料不仅包括未增强聚合物，而且包括增强聚合物以及包括聚合物基体的复合材料。

根据车辆概念，前车体模块还可以包括一个用于机动车辆的驱动单元的安装件(Aufnahme)。对应的驱动单元是例如内燃机或中心电动马达。在例如通过轮毂马达驱动或其中驱动模块被安置在后面的机动车辆的情况下，前车体模块还可以包括一个行李舱或例如用于蓄电池的安装件。出于此目的，例如可能在前车体模块上设置一个地板面板和挡泥板以及对应地可移动的盖，该盖通常被称为引擎罩。这些同样可以一件式地连接到A柱、顶部横梁和端壁。替代地，还可能在此设置单独的附件。如果地板面板、挡泥板和引擎罩被设置为单独的部件，则前车体模块代表机动车辆的乘客舱的前定界。然而，优选的是，如果前车体模块包括用于车体前端的所有承载部件。非承载部件(例如，放置在对应的支撑件上的挡泥板或引擎罩)然后可以以模块化方式对应地附接且还例如通过对应的安装(例如通过夹牢)被可更换地装配，以使得以此方式机动车辆的容易改型是可能的。

合适的横梁可以例如被设置为用于驱动单元或行李箱以及用于紧固挡泥板的支撑件。这些横梁可以被整体地连接到前车体模块或替代地可松脱地连接到前车体模块。然而，整体形配合连接(formschlüssigeVerbindung)(例如，通过粘合或焊接)是优选的。替代地，力配合连接(kraftschlüssigeVerbindung)(例如，通过铆接或螺钉固紧)也将是可能的。