[发明专利]机动车辆的电能存储器的充电装置和方法

说明书

本发明涉及一种机动车辆的充电装置，所述充电装置包括电连接部件(208)，所述电连接部件为用于与车辆外部的配电网络联接的界面。所述充电装置还包括：第一电能存储器(200)，所述第一电能存储器在其接线柱处的最大电压大于50V；以及第一电压转换器(206)，所述第一电压转换器适用于在电连接部件(208)与第一电能存储器(200)之间转移能量。电连接部件(208)的接线柱处的额定功率小于2300W。

技术领域

本发明涉及机动车辆的电能存储器的充电装置和方法，以及设置有这种充电装置的机动车辆。

本发明属于“插电式”车辆(例如可充电的电动车辆或混合动力车辆)的领域。

背景技术

包括至少一个电能存储器(在下文中也称为电池)的车辆被称为“插电式”车辆，所述至少一个电能存储器可通过与该车辆外部的配电网络的联接来充电。该配电网络例如为在110V或230V的电压下提供交流电的家用电网。

通常，电池包括所有工艺类型的电化学电池、又或电容器。这些电化学电池或电容器被重新集合成一个或多个模块并且彼此之间串联或并联连接。

插电式车辆通常包括两个电池：辅助电池和牵引电池。

辅助电池能够为低功率(通常大约几瓦特)的车辆耗电构件供电。辅助电池发送直流电，并且所述辅助电池在其接线柱处的电压相对较低，通常为12V。

牵引电池能够为用于驱动车辆主动轮的电机供电。该电池在较高电压(通常在36V与400V之间)下发送直流电。

图1示出了现有技术中已知的用于为插电式车辆充电的装置。

在车辆外部的配电网络包括电插座116。电插座理解为使一个或多个耗电仪器能够与电压源联接的公插头和母插头。

电插座116可借助于充电电缆110而与车辆的电插座108联接。充电电缆110在其端部处设置有电插座112和114。

该车辆还包括第一电能存储器100(称为牵引电池)和第二电能存储器102(称为辅助电池)。

第一电压转换器106与牵引电池100以及与辅助电池102电气连接。该第一电压转换器能够在牵引电池100与辅助电池102之间适配电压以及交换电能。

第二电压转换器104与插座108连接，以在该插座108与牵引电池100之间适配电压以及交换电能。

电压转换器104的尺寸定为能够使用等于3600W的额定功率来为车辆电池充电。额定功率理解为可由转换器104持久发送的功率。这种充电装置因此具有极高的成本。

另外，上述充电装置具有的质量和体积使这种装置难以集成在车辆中。

发明内容

本发明的目的在于弥补现有技术的上述缺点。

为此目的，本发明提供了一种机动车辆的充电装置，该充电装置包括：

-电连接部件，所述电连接部件为用于与所述车辆外部的配电网络联接的用户界面；

-第一电能存储器，所述第一电能存储器在其接线柱处的最大电压大于50V；

-第一电压转换器，所述第一电压转换器适用于在所述电连接部件与所述第一电能存储器之间转移能量；

该装置的特征在于所述电连接部件在其接线柱处的额定功率小于2300W。

因此，根据本发明的充电装置具有减小的成本。

根据特定特征，所述电连接部件在其接线柱处的额定功率小于1000W。

根据特定特征，该额定功率小于250W。