[发明专利]缓冲器用润滑油组合物

说明书

本申请提供缓冲器用润滑油组合物，其在低温环境以及高温环境下的乘坐舒适性优异，同时能够抑制由润滑油的挥发以及剪切导致的经时性的乘坐舒适性的恶化。该缓冲器用润滑油组合物含有(A)倾点低于‑40℃、且80℃运动粘度为2.0～2.7mm²/s的基础油、(B‑1)重均分子量为10000以上且小于100000的聚甲基丙烯酸酯1～15质量％、以及(B‑2)重均分子量为100000以上200000以下的聚甲基丙烯酸酯0.1～5质量％。

技术领域

本发明涉及一种缓冲器用润滑油组合物。更详细地讲，本发明是适于构成汽车的车体的悬架的缓冲器(以下有时称减震器(Shock absorber))的润滑油组合物。

背景技术

减震器(缓冲器)被设置在二轮车或四轮车等汽车的车体与轮胎之间，具有缓和由路面的凹凸导致的车体的振动、急加速或急刹车时产生的震动等的作用。

当减震器在伸缩运动时，振动由于润滑油在通过设置于减震器内的阀时所产生的阻力而得到缓和。润滑油的粘度特性大大影响上述阻力、甚至汽车的乘坐舒适性。因此，对于润滑油的粘度特性，要求低温时的粘度的增加、以及高温时的粘度的降低都较小。

近年来，在中东和俄罗斯，高级车的销售很好。在中东，减震器内的润滑油温度上升至约80℃，另一方面，在俄罗斯，减震器内的润滑油温度下降至约-40℃。因此，上述润滑油的粘度特性的改善成为很重要的课题。

想抑制润滑油在低温时的粘度的增加时，具有润滑油容易挥发的倾向。润滑油挥发时，减震器内的润滑油量减少，底阀所带来的衰减力难以产生，因此，汽车的乘坐舒适性会极端恶化。

此外，想提高润滑油的粘度指数，抑制高温时的粘度的下降时，有润滑油的剪切稳定性恶化的倾向。使用这样的润滑油时，由于润滑油的粘度因减震器的动作而缓慢下降，衰减力的产生变小，因此，汽车的乘坐舒适性会极端恶化。

专利文献1和2中记载了采用倾点为-30℃以下的矿物油的缓冲器用润滑油组合物。但是，专利文献1和2的缓冲器用润滑油组合物，-40℃的布氏粘度至少超过1000mPa·s(实施例)，并不能充分改善在低温下的乘坐舒适性。

专利文献1：日本专利特开2000-109876号公报

专利文献2：日本专利特开2000-109877号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种情况下，本发明的目的在于提供以下的缓冲器用润滑油组合物：在低温环境以及高温环境下的乘坐舒适性优异，与此同时能够抑制润滑油的挥发以及剪切所造成的经时性的乘坐舒适性的恶化。

解决问题的手段

为了解决上述问题，本发明提供以下的[1]～[9]的缓冲器用润滑油组合物。

[1]一种缓冲器用润滑油组合物，其含有(A)倾点低于-40℃、且80℃运动粘度为2.0～2.7mm²/s的基础油、(B-1)重均分子量为10000以上且小于100000的聚甲基丙烯酸酯1～15质量％、以及(B-2)重均分子量为100000以上200000以下的聚甲基丙烯酸酯0.1～5质量％。

[2]上述[1]所述的缓冲器用润滑油组合物，(A)成分的基础油的15℃的密度为0.80～0.83g/cm³。

[3]上述[1]或[2]所述的缓冲器用润滑油组合物，所述缓冲器用润滑油组合物中含有合计为1.1～20质量％的(B-1)成分以及(B-2)成分。

[4]上述[1]～[3]中任一项所述的缓冲器用润滑油组合物，(B-1)成分和/或(B-2)成分的聚甲基丙烯酸酯为非分散型的聚甲基丙烯酸酯。