[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力驱动装置，其具备：输入部件，其与内燃机驱动连结；变速装置；旋转电机，其与上述变速装置沿轴向并列地配置，并且具有连结于上述变速装置的输入轴的旋转轴；壳体，其收纳上述旋转电机以及上述变速装置；中间支承部件，其配置于上述旋转电机与上述变速装置的轴向之间，并将上述旋转轴以及上述输入轴支承为能够旋转；以及紧固螺栓，其将上述中间支承部件固定于上述壳体。

背景技术

作为如上所述的混合动力驱动装置，例如，已经公知有下述的专利文献1所记载的装置。在专利文献1的技术中，将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓等紧固部配置于变速装置的径向外侧，即相对于旋转电机的线圈端部配置在轴向的变速装置侧。

专利文献1：日本特开2009-12693号公报

中间支承部件支承作为驱动车辆的传动轴的旋转电机的旋转轴以及变速装置的输入轴，因此将中间支承部件固定于壳体的紧固部需要强度，从而紧固螺栓以及固定紧固螺栓的突起部增大。

然而，在专利文献1的技术中，紧固螺栓相对于变速装置配置在径向外侧，因此壳体的外径增大与紧固螺栓以及固定紧固螺栓的突起部对应的量，从而在将混合动力驱动装置小型化的方面成为制约。

另外，紧固螺栓配置于在轴向观察时与向轴向突出的旋转电机的线圈端部重合的位置，因此存在如下问题：难以确保用于配置紧固部的轴向的间隔而在变速装置的配置产生制约、配置紧固部因此混合动力驱动装置的轴向的长度增长。

发明内容

因此，通过在将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓的配置方面想办法，期望实现能够缩小壳体的外径从而缩短混合动力驱动装置的轴向的长度的混合动力驱动装置。

本发明涉及一种混合动力驱动装置，其具备：输入部件，其与内燃机驱动连结；变速装置；旋转电机，其与上述变速装置沿轴向并列地配置，并且具有连结于上述变速装置的输入轴的旋转轴；壳体，其收纳上述旋转电机以及上述变速装置；中间支承部件，其配置于上述旋转电机与上述变速装置的轴向之间，并将上述旋转轴以及上述输入轴支承为能够旋转；以及紧固螺栓，其将上述中间支承部件固定于上述壳体，该混合动力驱动装置的特征在于，

上述旋转电机具备相对于与上述旋转轴一体旋转的转子在径向外侧配置的定子，上述定子具备从定子铁心向轴向突出的线圈端部，

上述壳体具备覆盖上述旋转电机以及上述变速装置的外周的周壁以及在上述旋转电机与上述变速装置的轴向之间从上述周壁延伸至比上述线圈端部更靠近径向内侧的中间壁，

上述中间支承部件具备支承用于将上述旋转轴以及上述输入轴支承为能够旋转的轴承的轴承支承部、筒状的突起部以及从上述突起部向径向外侧延伸的凸缘部，

上述突起部的外周面与上述中间壁的径向内侧端面抵接，

上述凸缘部相对于上述中间壁在轴向的上述旋转电机侧沿径向延伸，并且上述凸缘部的外周面配置于比上述线圈端部更靠近径向内侧，

上述紧固螺栓沿轴向从上述旋转电机侧插入上述凸缘部以及上述中间壁，上述紧固螺栓的头部配置于在径向观察时与上述线圈端部重合的位置。

此外，在本申请中，“旋转电机”作为也包括马达(电动机)、发电机(generator)以及根据需要发挥马达以及发电机双方的功能的电动发电机的任一个的概念而被使用。

根据上述的特征构成，能够将用于将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓配置于比向轴向突出的旋转电机的线圈端部更靠近径向内侧，从而能够配置为在轴向观察时与线圈端部不重合。由此，能够有效利用比线圈端部更靠近径向内侧的空间来配置紧固螺栓。能够不将紧固螺栓相对于变速装置配置在径向外侧，因此能够实现壳体的外径的小型化。另外，能够配置为使紧固螺栓的头部与旋转电机的线圈端部在轴向观察时不重合而在径向观察时重合，因此能够实现混合动力驱动装置的轴向的长度缩短紧固螺栓的头部与线圈端部重合的量。另外，有效利用比线圈端部更靠近径向内侧的空间，能够增大紧固螺栓等紧固部，从而能够实现确保紧固部的强度。

因此，能够实现混合动力驱动装置的小型化，并且将支承旋转电机的旋转轴以及变速装置的输入轴的中间支承部件适当地固定于壳体。

此处，优选上述凸缘部配置为在径向观察时与上述线圈端部重合。

根据该构成，能够有效利用比线圈端部更靠近径向内侧的空间来配置用于将中间支承部件固定于中间壁的凸缘部。因此，能够进一步实现混合动力驱动装置的轴向的长度的缩短。