[发明专利]用于将组件连接到机动车辆的主控制设备的装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有主控制设备和从控制设备的装置，所述主控制设备和从控制设备为了互相交换数据通过通信线路互相连接。本发明此外涉及主控制设备以及从控制设备。

背景技术

机动车辆中的组件分别需要若干供电线路和接地端子，以便确保避免在接地失败（Masseverlust）情况下、在短路情况下或者通过极性反转而进入主控制设备中的故障电流，其中所述组件能通过中央控制设备（以下主控制设备）控制，并且所述组件以与主控制设备的参考电压不同的参考电压工作。

为了与主控制设备进行通信，这样的组件分别具有发送和接收单元，其中所述发送和接收单元与主控制设备的发送和接收单元通信。此外这样的组件具有负载，例如用于座椅、刮雨器、后盖或者窗户的变速驱动。此外，这样的组件具有设备控制装置，其被设置用于根据由主控制设备传送的数据控制负载。

至少多个这样的组件能连接到主控制设备。在此组件和主控制设备之间的通信、也即哪个用户什么时候访问通信线路通过协议被调节，其中主控制设备大多数起主机的作用并且组件大多数起从机的作用。因此所述组件中的每一个的电部分以下被称作从控制设备，所述电部分包括所述组件的发送和接收单元以及所述组件的设备控制装置。

主控制设备常规地以12V车载电网电压作为参考电压工作。用于通过通信线路进行通信的脉冲宽度调制通信信号（PWM）可供从控制设备使用，所述从控制设备经常以12V、24V或者48V的参考电压工作，所述通信信号包含用于控制负载的控制指令。

为了避免可能损坏主控制设备的故障电流，从控制设备的连接至今仅利用电流隔断装置是允许的，所述从控制设备使用与主控制设备的参考电压不同的参考电压。

图1示出具有从控制设备和主控制设备的第一实施方式的装置，其中不仅主控制设备而且从控制设备使用12V车载电网电压作为参考电压。因此在按照现有技术的所述实施例中，不需要电流隔断装置（galvanische Trennung）。

图2示出具有从控制设备的第二实施方式的按照现有技术的装置，所述从控制设备使用与主控制设备的参考电压不同的参考电压，例如代替12V使用24V或者48V参考电压。为了在接地失败情况下、通过短路或者通过极性反转，故障电流不能从从控制设备流到主控制设备，从控制设备的发送和接收单元与以另外的参考电压工作的其设备控制装置在电流上例如通过光电耦合器（未示出）隔断。

但是电流隔断装置的使用是昂贵的并且需要巨大的结构空间。

发明内容

因此本发明的任务是，实现用于将使用第一参考电压的主控制设备连接到机动车辆的使用第二参考电压的从控制设备的装置，所述装置不需要电流隔断装置和因此能够成本更低地和更紧凑地被制造。

所述任务利用由用于机动车辆的主控制设备和从控制设备组成的装置解决，其中所述主控制设备包括第一发送和接收单元，并且从控制设备包括第二发送和接收单元，以及连接所述发送和接收单元的通信线路，其中所述主控制设备以第一参考电压并且从控制设备以第二参考电压工作，所述两个参考电压是不同的，并且其中在通信线路中设置二极管，所述二极管阻止从第二发送和接收单元在通向第一发送和接收单元的方向上的电流流动。从从控制设备通过通信线路到主控制设备中的在接地失败情况下、在短路情况下或者通过极性反转而流动的故障电流因此不能流动。

优选的是，参考电压是直流电压。

特别优选的是，第一参考电压小于第二参考电压，以便保证在通信时从从控制设备到主控制设备的电流流动。在此，第一参考电压和第二参考电压分别在第一参考电位和第二参考电位之间降落。

此外优选的是，第一和第二参考电压分别地与中央接地点、尤其机动车辆的中央接地点连接。因此所述第一和第二参考电压具有共同的、在中央接地点处彼此连接的第二参考电位、即地。在所述实施方式中，第一参考电压的第一参考电位因此小于第二参考电压的第一参考电位。

在同样地解决所述任务的优选实施方式中，通信线路能够通过上拉电阻与主控制设备的第一供电线路连接。优选的是，第一参考电压的第一参考电位施加在第一供电线路处。通过连接通信线路与供电线路，因此例如减少在上拉电阻处的电压降的第一参考电位作为第一电压电位施加在通信线路处。