[发明专利]引擎的控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种引擎的控制设备，该引擎配备有用于通过涡轮增压器调整增压力的废气阀。

背景技术

配备有涡轮增压器(增压器)的引擎通过流经排气通道的排出气体驱动排气涡轮，通过联接至该排气涡轮的压缩机对空气增压以增加该引擎的输出，并且通常配备有用于调整涡轮增压器的增压力的废气阀。通过该废气阀的打开/关闭，例如获得以下优势：抑制增压力的过度升高，从而能够确保增压力的稳定性，并且防止对该引擎或者该涡轮增压器本身的损害。近年来，根据引擎的工作状态主动地控制该废气阀的打开/关闭是普遍的做法。例如，曾采用一种配备有涡轮增压器的引擎，其具有第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀，其中该第一燃料喷射阀(即，端口喷射阀)用于将燃料喷射到进气路径(进气口)，该第二燃料喷射阀(即，气缸喷射阀)用于将燃料喷射到燃烧室，其中根据引擎的工作状态控制该气缸喷射阀和该端口喷射阀，并且废气阀(排气旁通阀)也适当地打开和关闭(参见例如专利文献1)。

下述专利文献1公开了一种例如当从同时使用增压从均匀贫油操作切换到不涉及增压的分层燃烧操作时打开排气旁通阀以及进气旁通阀的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2005-214063

发明内容

要解决的技术问题

假定在下述情形中，即引擎的工作状态例如是在具有少量的空气或者少量的空气流量的低负载工作范围内，燃料直接从第二燃料喷射阀喷射到燃烧室内。在这种情况下，燃料和进气不充分地混合。因此，降低了燃烧效率，其结果是可能降低燃料经济性，或者排出的气体可能受到不利影响。此外，燃料沉积在活塞的上表面和该气缸的内壁上，因而有可能引发问题，诸如对机油的稀释(油稀释)或者形成积炭。

因此，利用具有上述配备有涡轮增压器且具有第一燃料喷射阀(端口喷射阀)和第二燃料喷射阀(气缸喷射阀)的引擎，尝试通过根据该引擎的工作状态改变第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的喷射量或喷射比来改进燃烧稳定性等。

引擎的燃烧稳定性等能够通过根据引擎的工作状态合适地改变第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的喷射量或喷射比来改进。然而，该改进是不够的，需要进一步的改进。

基于上述情形，完成了本发明。本发明的目的是提供一种引擎的控制设备，该控制设备能够增强燃烧稳定性以及改进燃料经济性。

解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的第一方面是一种引擎的控制设备，该引擎具有用于将燃料喷射到该引擎的进气路径的第一燃料喷射阀、用于将燃料喷射到该引擎的燃烧室的第二燃料喷射阀、用于为该引擎的进气增压的增压器，以及用于打开和关闭排气旁路通道的废气阀，该排气旁路通道用于构成该增压器的涡轮的旁路，该控制设备包括：燃料喷射控制部，用于根据该引擎的工作状态控制从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量；和阀控制部，用于控制该废气阀的打开/关闭动作，其中在来自第一燃料喷射阀的喷射量大于来自第二燃料喷射阀的喷射量的区域内，该阀控制部响应于来自第一燃料喷射阀的喷射量的增加控制该废气阀在关闭方向上动作。

本发明的第二方面是根据第一方面的引擎的控制设备，其中在低转速、低负载的工作范围内，该阀控制部将该废气阀设定为打开状态。

本发明的第三方面是根据第二方面的引擎的控制设备，其中在低转速、低负载的工作范围内，随着从第一燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量增加，该阀控制部从打开状态减小该废气阀的开度。

本发明的第四方面是根据第三方面的引擎的控制设备，其中该燃料喷射控制部根据该引擎的工作状态改变从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射比；并且当将工作范围切换到第二燃料喷射阀的喷射比发生改变从而变得高于第一燃料喷射阀的喷射比的工作范围时，该阀控制部在切换工作范围之前关闭该废气阀。

本发明的第五方面是根据第一到第四方面中任一项的引擎的控制设备，其中在低转速、低负载的工作范围内，该燃料喷射控制部仅从第一燃料喷射阀喷射燃料。

发明的有益效果

根据如上所述的本发明，能够增强燃烧稳定性并且改进燃料经济性。即，当第二燃料喷射阀的喷射量小时，控制该废气阀在打开方向上动作，从而能够使得涡轮驱动负载减小以降低燃料消耗。另一方面，当第二燃料喷射阀的喷射量增加时，控制该废气阀在关闭方向上动作，从而能够增强该涡轮增压器的增压效果。相应地，也增加了该气缸内的空气量(流量)，使得燃料和进气充分地混合。因此，能够抑制上表面或内壁上的燃料的沉积。

附图说明