[发明专利]用于机动车的变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器、尤其是多挡变速器，其包括壳体、驱动轴、从动轴、至少四个行星齿轮组和多个切换元件，所述行星齿轮组分别包括一个太阳轮、至少一个行星轮、一个行星架和一个齿圈，所述切换元件的形式为至少四个离合器和至少两个制动器。

背景技术

例如WO2012/052284A1公开这种变速器。WO2012/052284A1示出具有六个前进挡和一个倒挡的多挡变速器，该多挡变速器包括四个行星齿轮组、七个可旋转的轴和五个切换元件，其中，第一行星齿轮组的太阳轮与第六轴连接，该第六轴能经由第一制动器耦联到变速器的壳体上，第一行星齿轮组的行星架与第五轴连接，该第五轴与第二行星齿轮组的太阳轮连接并且能经由第二制动器耦联到壳体上，驱动轴与第一行星齿轮组的齿圈并且与第三行星齿轮组的太阳轮连接，并且能经由离合器与第七轴可松开地连接，该第七轴与第三行星齿轮组的行星架以及与第四行星齿轮组的齿圈连接，第四轴与第三行星齿轮组的齿圈以及与第二行星齿轮组的行星架连接，并且能经由第三制动器耦联到壳体上，从动轴与第二行星齿轮组的齿圈以及与第四行星齿轮组的行星架连接，第四行星齿轮组的太阳轮与第三轴连接，该第三轴能经由第四制动器耦联到壳体上。

在此缺点在于，内部的切换元件例如片式离合器或片式制动器液压地操作。该液压操作导致高的液压损耗。为了规避这些操作损耗，建议设置机电的或电液的操作。在此缺点又在于，切换元件尤其是离合器的可接近性差，在要求啮合效率良好、构件负载低、构造消耗低时尤其如此。

发明内容

因此本发明的目的在于，提供一种用于机动车的变速器，该变速器具有良好的啮合效率、低的构件负载和低的构造消耗。此外本发明的目的在于，提供一种用于机动车的变速器，该变速器具有其切换元件从外部的良好的可接近性。本发明的另一目的在于，提出一种用于机动车的可选择的变速器。

本发明在用于机动车的变速器、尤其是多离合器式变速器中实现上述目的，所述变速器具有壳体、驱动轴、从动轴、至少四个行星齿轮组和多个切换元件，其中，各所述行星齿轮组分别具有一个太阳轮、至少一个行星轮、一个行星架和一个齿圈，所述切换元件的形式为至少四个离合器和至少两个制动器，其中，第四行星齿轮组的太阳轮与壳体连接，第四行星齿轮组的行星架能经由第四离合器与从动轴连接，第二制动器与第二行星齿轮组的太阳轮连接，第一制动器与第二行星齿轮组的齿圈连接，以及第四行星齿轮组的齿圈与第二行星齿轮组的行星架连接。

本发明也在机动车、尤其是轿车或货车中实现上述目的，所述机动车具有按本发明的变速器。

本发明也通过用于运行变速器的方法实现上述目的，所述变速器具有两个制动器和四个离合器，是按本发明的变速器，其中，第一挡通过打开的第一制动器、闭合的第二制动器、打开的第一离合器、闭合的第二离合器、打开的第三离合器和闭合的第四离合器构成，第二挡通过打开的第一制动器、闭合的第二制动器、打开的第一离合器、打开的第二离合器、闭合的第三离合器和闭合的第四离合器构成，第三挡通过打开的第一制动器、打开的第二制动器、打开的第一离合器、闭合的第二离合器、闭合的第三离合器和闭合的第四离合器构成，第四挡通过打开的第一制动器、打开的第二制动器、闭合的第一离合器、闭合的第二离合器、打开的第三离合器和闭合的第四离合器构成，或者通过闭合的第一制动器、打开的第二制动器、闭合的第一离合器、打开的第二离合器、打开的第三离合器和闭合的第四离合器构成，或者通过打开的第一制动器、闭合的第二制动器、闭合的第一离合器、打开的第二离合器、打开的第三离合器和闭合的第四离合器构成，或者通过打开的第一制动器、打开的第二制动器、闭合的第一离合器、打开的第二离合器、闭合的第三离合器和闭合的第四离合器构成，第五挡通过打开的第一制动器、打开的第二制动器、闭合的第一离合器、闭合的第二离合器、闭合的第三离合器和打开的第四离合器构成，第六挡通过打开的第一制动器、闭合的第二制动器、闭合的第一离合器、打开的第二离合器、闭合的第三离合器和打开的第四离合器构成，第七挡通过打开的第一制动器、闭合的第二制动器、闭合的第一离合器、闭合的第二离合器、打开的第三离合器和打开的第四离合器构成，第八挡通过闭合的第一制动器、闭合的第二制动器、闭合的第一离合器、打开的第二离合器、打开的第三离合器和打开的第四离合器构成，第九挡通过闭合的第一制动器、打开的第二制动器、闭合的第一离合器、闭合的第二离合器、打开的第三离合器和打开的第四离合器构成，以及倒挡通过闭合的第一制动器、打开的第二制动器、打开的第一离合器、闭合的第二离合器、打开的第三离合器和闭合的第四离合器构成。