[实用新型]多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力系统，具体地，涉及一种多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统。

背景技术

汽车动力电动化、混合化已成为必然趋势。汽车混联式混合动力系统相对于串联混合动力系统和并联混合动力系统，具有极大的性能优势。但现有的混联式混合动力系统，如最具代表性的日本丰田汽车公司的THS(丰田混合动力系统)混合动力系统及其THS2(第二代丰田混合动力系统)混合动力系统、通用汽车公司的EP(电动并联)混合动力系统及其AHS2(第二代先进混合动力系统)系统，动力合成机构结构复杂、制造成本高。

经对现有技术的文献检索发现一篇公告号为CN201021118Y、公告日为2008年02月13日、专利名称为“混联式混合动力汽车”的中国专利，该专利技术主要包括发动机，该发动机通过一离合器与一电动机机械连接，该电动机再与一驱动桥机械连接，另，所述发动机又与一发电机机械连接，该发动机则通过发电控制器与蓄电池组电气连接，此外，所述电动机还通过一驱动控制器与所述蓄电池组电气连接”，其不足之处是：要求电动机转矩大，电动机体积大、重量大，也使系统成本高，否则整车低速动力性不佳，如果采用大减速比的驱动桥解决该问题，整车最高车速又将收到限制，发电机未被用于驱动，电驱动效率难于最优化，在车辆行驶过程中，不能实现对发动机的调速优化控制，系统能量效率难于进一步提高；由于电动机的转矩限制，难于满足不同地域的使用要求；由于该系统并联驱动时无法对发动机转速进行调节，使该系统主要适用于城市车辆。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统，其具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点，具有无级变速功能等，具有适应全地域、多用途应用要求的特点，解决现有同类技术驱动力不足、坡道起步能力不足、应用局限性大、系统体积大和成本高、无法实现对发动机无级调速以及因机电部件制造困难而难于批量产业化的问题，实现了高性能、低开发成本、低系统成本、适应性强、易于规模产业化实现的有机结合。

根据本实用新型的一个方面，提供一种多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统，其特征在于，所述多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统包括第一电机、行星齿轮系、第二电机、换档装置、传动链、减速差速器、储能装置和电机控制装置，行星齿轮系包括齿圈、行星架、太阳轮，第一电机的转子与行星齿轮系的齿圈相连接，第二电机的转子分别与行星齿轮系的太阳轮、传动链的输入端相连接，换档装置与减速差速器的输入端相连接并实现行星齿轮系的行星架、传动链的输出端到减速差速器的动力传递控制，减速差速器的输出端与二个车轮通过二个半轴相连接，电机控制装置与储能装置相连接并进行电能传递，电机控制装置还分别与第一电机、第二电机相连接并输出控制指令。

优选地，所述多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统还包括发动机和离合器，发动机的曲轴输出端与离合器的输入端相连接，第一电机的转子还与离合器的输出端连接，从而实现二档多模无级变速混联式混合动力系统。

优选地，所述多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统还包括制动锁止装置，制动锁止装置的一端与行星齿轮系的太阳轮或与第二电机的转子或与第二电机的转子相连接的部件相连接，制动锁止装置的另一端与壳体相连接。

优选地，所述发动机的曲轴输出端设有起动马达，该起动马达通过与曲轴输出端连接的启动齿圈和发动机的曲轴输出端相连接并实现在系统故障、低温等特定条件下起动发动机。

优选地，所述行星齿轮系为具有三个动力传递端的单排行星齿轮系、多排耦合行星齿轮系或包含行星齿轮系和传动链的行星齿轮传动复合装置。

优选地，所述电机控制装置包含第一电机驱动控制功能和第二电机驱动控制功能，且为一体化结构或分体式独立结构。

优选地，所述传动链为齿轮传动结构、链传动结构、复合传动链结构或传动速比为一的直接连接结构。

优选地，所述储能装置为动力蓄电池、超级电容、飞轮电池、动力蓄电池与超级电容的复合电源或设有外接充电装置的储能电源装置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

(1)本实用新型取消了变速器，实现了二档自动切换并在各档时的无级变速，结构紧奏、易于模块化设计、改善了其整车搭载性，提高了驾驶的舒适性和降低了驾驶员劳动强度。