[实用新型]一种离合器踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，具体涉及一种离合器踏板总成。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺栓将离合器总成固定在飞轮平面上，离合器输出花键套与变速箱的输入轴相连接。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器踏板总成是离合器液压操纵助力装置的主要部件，其功能作用是通过杠杆原理来实现力的增加，推动离合器总泵总成，使得机械能转化为液压能，并传递于离合器分泵或离合助力器总成上，从而实现离合器分离。如果离合器踏板总成在使用过程中发生变形，易导致离合器踏板出现异响或发生干涉，甚至造成离合总泵发生偏磨从而导致漏油失效。

现阶段所使用的离合器踏板总成如图1所示，由第一支架101和第二支架102通过焊接连成一体，再通过螺栓103将踏板臂104与第二支架102组合成一个整体。踏板臂104在工作过程中，因第一支架101处于悬空状态而容易产生变形，使得踏板臂104产生左右晃动，甚至与第二支架102发生干涉，从而产生异响或离合器分离不彻底；另外因为踏板臂104左右晃动，使得离合总泵工作时推杆与活塞不在一条中心线上，易产生偏向力而导致皮碗磨损，严重时会导致离合总泵失效，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离合器踏板总成，通过在踏板总成中追加第三支架，使得踏板总成中的各支架连接为一整体，从而解决因第一支架处于悬空状态而造成踏板总成产生晃动异响和干涉的问题，同时还可以通过第三支 架将离合器总泵的推杆与活塞固定在一条中心线上来解决离合器总泵的失效问题，以此来提高车辆的乘坐舒适性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种离合器踏板总成，包括第一支架、第二支架、第三支架和踏板臂；所述第一支架为“U”字形，且其两侧面底端与所述第二支架的上部内侧端面垂直连接；所述第二支架的端面上设置有第一腰型孔；所述踏板臂分别穿过所述第一腰型孔和所述第一支架的“U”字形中空部分；所述踏板臂通过穿过所述第一支架的固定螺栓与所述第一支架相连接；所述第三支架的两端分别与所述第一支架的顶端面和所述第二支架的底端面相连接。

优选地，所述第三支架包括第一固定部、第二固定部和连接部；所述第一固定部与所述第一支架的顶端面固定连接；所述第二固定部与所述第二支架的底端面固定连接；所述连接部为弯折结构，其两端分别与所述第一固定部和所述第二固定部相连接。

优选地，所述第一固定部上设置有第一定位孔，所述第二固定部上设置有第二定位孔。

优选地，所述第一支架的顶端面上设置有第三定位孔，所述第二支架的底端面上设置有第四定位孔；所述第三定位孔与所述第一定位孔相配合，所述第四定位孔与所述第二定位孔相配合。

优选地，所述第二固定部上设置有第一通孔。

优选地，所述第二支架的底端面上设置有圆锥形凸台，所述圆锥形凸台的底边与所述第一通孔相配合。

优选地，所述圆锥形凸台的顶端中心设置有第二通孔，所述第二支架通过穿过所述第二通孔的螺栓与车身相连接。

优选地，所述连接部上设置有第二腰型孔，所述第二腰型孔的周边设置有面向所述踏板臂的翻边结构。

优选地，所述第一腰型孔的顶端还设置有传感器支架，所述传感器支架的一端与所述第二支架的内壁相连接，另一端向外弯折穿过所述第一腰型孔。

优选地，所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架和所述传感器支架之间均为焊接连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的离合器踏板总成，通过在踏板总成中追加第三支架，利用第三支架的两端分别与第一支架的顶端面和第二支架的底端面相连接，使得三个支架之间形成三角形连接，因为第一支架和第二支架均通过第三支架在轴向和径向上进行了加强，提高了踏板总成的整体强度，所以当踏板臂受力时不会产生左右晃动，从而避免了第一支架处于悬空状态而造成踏板总成产生晃动异响和干涉的问题。同时还可以通过第三支架将离合器总泵的推杆与活塞固定在一条中心线上来解决离合器总泵的失效问题，以此来提高车辆的乘坐舒适性和使用安全性。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的离合器踏板总成的结构图；

图2是本实用新型实施例的离合器踏板总成侧视图；

图3是本实用新型实施例的离合器踏板总成后视图；