[实用新型]一种矿用自卸车变速箱的悬置机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用自卸车技术,具体地说是重型矿用自卸车的变速箱悬置技术。

背景技术

重型机械传动矿用自卸车,由于发动机的输出扭矩较大，国内目前没有满足此要求的变速箱，只能采用进口液力传动的自动变速箱,由于该变速箱自重大，缘于整车布置的要求，变速箱必须和发动机采用分体安装，中间采用传动轴连接，这样变速箱就必须采用独立的悬置机构。

悬置机构对于变速箱的实际使用十分重要,源于变速箱厂家对安装提出的要求，悬置机构除了安装可靠外，还要能吸收来自路面的冲击、释放传动系统在制动时带来的倾覆力矩。

发明内容

本实用新型的目的是,提供一种变速箱和发动机分体安装时采用的新型悬置机构,即采用与传统变速箱悬置不同的三点支撑机构，这样,既可以缓解不平路面给变速箱带来的冲击，又可以一定程度地释放整车在制动工况下给变速箱带来的倾覆力矩。

本实用新型的技术方案是：

该变速箱之悬置机构，包括变速箱前支撑1和两个变速箱后支撑2。变速箱前支撑1连接在变速箱大梁前支座上,并在变速箱前支撑１与变速箱大梁前支座之间,增加了减震垫3;两个变速箱后支撑2连接在变速箱大梁后支座上。

所述变速箱前支撑１,包括前支撑11、前支撑轴套10、油杯9；前支撑11和前支撑轴套10通过过盈配合安装在一起；油杯９安装在前支撑11处；前支撑轴套10内有用于储存润滑脂的油道；首先将变速箱前支撑(１)安装在变速箱连接轴处，再通过减震垫(3)、六角头带孔螺栓(4)、特大垫圈(5)、淬火平垫圈(6)、六角开槽螺母(7)、开口销(8),连接到变速箱大梁前支座上。

所述变速箱后支撑2,通过六角螺栓12和重型弹簧垫圈13连接在变速箱后部的螺纹孔处；再通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7、开口销8,连接到变速箱大梁后支座上。

采用此机构可保证倾覆力矩的释放,同时又避免了变速箱前部安装轴和变速箱前支撑1的磨损；增加减震垫3,又可以吸收来自路面对变速箱本身的冲击，以使变速箱适应各种工况的要求。

本实用新型之变速箱的悬置机构,将传统的变速箱悬置机构改为三点支撑机构，即,在前支撑轴孔处增加可润滑轴套和油杯9;将变速箱前支撑轴孔处的环形减震垫,改为可润滑的前支撑轴套10，并在变速箱前支撑１与变速箱大梁前支座处,增加了减震垫3。从而保证了变速箱在轴向和垂直方向安装的可靠性，避免了倾覆力矩存在时,变速箱微量转动带来的变速箱前部连接轴与前支撑的磨损，满足了变速箱在实际使用时对各种工况的要求。

下面结合附图和实施例,对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1、本实施例之变速箱悬置机构的整体机构示意图

图1-1、图1的D-D剖视图-----变速箱前支撑1与变速箱大梁前支座的装配关系示意图

图1-2、图1的A-A剖视图-----变速箱后支撑2与变速箱以及与变速箱大梁后支座的装配关系示意图

图2、前支撑的结构示意图。

图中：1、变速箱前支撑；2、变速箱后支撑；3、减震垫；4、六角头带孔螺栓；5、特大垫圈；6、淬火平垫圈；7、六角开槽螺母；8、开口销；9、油杯；10、前支撑轴套；11、前支撑；12、六角螺栓；13、重型弹簧垫圈。

具体实施方式

实施例　一种矿用自卸车变速箱悬置机构

本实施例的变速箱悬置,主要由变速箱前支撑1、变速箱后支撑2组成。变速箱前支撑1连接在变速箱大梁前支座上,在变速箱前支撑１与变速箱大梁前支座之间,设有减震垫3;两个变速箱后支撑2连接在变速箱大梁后支座上。

如图1所示悬置机构，为三点支撑：变速箱前支撑１安装在变速箱前部连接轴处，此为一个点；变速箱后支撑２通过变速箱左右两端的螺纹孔连接，此为两个点。

图1-1显示变速箱前支撑1与变速箱大梁前支座的装配关系，变速箱前支撑1通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7、开口销8,与变速箱大梁前支座进行连接。

图1-2显示变速箱后支撑2与变速箱以及与变速箱大梁后支座的装配关系，首先将变速箱后支撑2通过六角螺栓12和重型弹簧垫圈13安装在变速箱上，然后再将变速箱后支撑2通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7、开口销8与变速箱大梁后支座进行连接。

图２显示了变速箱前支撑的结构