[实用新型]一种车辆辅助制动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动装置，尤其涉及一种车辆辅助制动机构。

背景技术

自从车辆被发明之后，由于车辆事故的频发，车辆安全越来越被重视。一个多世纪以来，围绕其安全控制装置的技术改进就一直没有停止过；特别是ABS、ESP等安全控制机构发明之后，就其执行机构和控制策略的改进和创新层出不穷。这些技术在乘用车领域的应用已经相当广泛；但是，在商用车领域尤其是在我国中重型载货车辆、半挂汽车列车上的应用处在政策引导和小范围测试中；造成这种现状的原因有很多，这其中性价比是大多数用户考虑的一个重要方面，加装了ABS的车辆的成本要比没有加装的成本高出5000到10000元不等；另一方面，目前国内中重型载货车辆超重依然很严重，在高速重载的行驶工况下，即使安装ABS，对其产生的效果也非常有限；这时就迫切需要一种辅助制动装置，对这种辅助制动装置的要求为：对目标车辆比如中重型载货车、半挂汽车列车不改装或改动较小，所花费的成本低，同时产生较为明显的制动效果，以达到安全的目的。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种车辆辅助制动机构，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种车辆辅助制动机构，包括锁止机构总成和紧急制动臂，所述锁止机构总成包括锁止机构底座和限位臂，所述锁止机构底座的一端与所述限位臂的一端铰接，所述限位臂的远离所述锁止机构底座的一端设置有第一弹性件，所述弹性件的远离所述锁止机构底座的末端设置有刚性球和封头，所述限位臂上还设置有牵引机构；所述紧急制动臂的靠近所述锁止机构总成的一端设置有凹凸结构，所述刚性球与所述凹凸结构的凹坑配合，所述紧急制动臂的另一端还铰接有制动臂安装底座。

上述的车辆辅助制动装置，设置封头是为了挡住刚性球，设置第一弹性件是为了顶住刚性球从而给刚性球一个压紧力，这种结构是为了使限位臂和紧急制动臂之间没有间隙，减少车辆在运行过程中，紧急制动臂和限位臂之间的碰撞，这样可以减少紧急制动臂对限位臂的破坏，运行中降低噪声；在非工作状态时，限位臂的末端顶在紧急制动臂的凹凸结构中的凹坑处，需要紧急制动时，通过牵引装置牵引限位臂，从而使紧急制动臂和限位臂分离，紧急制动臂在重力作用下下落到地面，紧急制动臂的凹凸结构的凸棱与地面产生摩擦而“钉”在地面，实现紧急制动的功能；

可以根据具体车型的不同安装在中重型载货汽车的驱动轴上，或者半挂汽车列车中牵引车的驱动轮或者是半挂车的前轴上，在单车上，可以安装一套或者多套该装置。

作为优选技术方案：所述锁止机构底座的一端与所述限位臂的一端通过第一销子进行销连接。

作为优选技术方案：所述紧急制动臂的另一端与所述制动臂安装底座通过第二销子进行销连接。

作为优选技术方案：所述第一弹性件为压紧弹簧。

作为优选技术方案：所述刚性球为钢球。

作为优选技术方案：所述凹凸结构由锰钢钉构成。优选采用锰钢加工成一个个小的棱锥，形成锰钢钉，锰钢钉间隔设置，形成凹凸结构，凹坑即为锰钢钉之间的间隔，凸棱即为锰钢钉，非工作状态时，限位臂就顶在锰钢钉的间隔处。

作为优选技术方案：所述牵引机构包括拉杆和拉线，所述拉杆的一端与所述限位臂连接，另一端与所述拉线连接。拉线延伸到驾驶室，可以方便驾驶员通过拉动拉线改变限位臂的位置，从而控制紧急制动臂与限位臂离合。

作为优选技术方案：所述锁止机构底座上还设置有横杆，所述横杆与所述锁止机构底座垂直，所述横杆连接有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端与所述限位臂连接。紧急制动臂与限位臂分开后，限位臂回位，从而方便后面将紧急制动臂与限位臂重新接触。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：可以防止车辆后轮抱死引起的车辆甩尾；将本实用新型的辅助制动机构安装到半挂汽车列车中的牵引车后轴或者是半挂车的第一轴上，可以有效的避免半挂汽车列车制动时发生折叠这种严重的车辆事故；

本实用新型机构简单，便于在中重型载重汽车有限的空间上安装，并且利用了现有车辆上的制动气源和其他的一些条件，安装方便，维护成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中锁止机构总成的结构示意图；

图3为图1中紧急制动臂的结构示意图

图4为图1中制动臂安装底座总成的结构示意图；

图5为图1锁止机构总成进行紧急制动的状态示意图。