[实用新型]发动机及其发电机冷却循环组件以及具有该发动机的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机的发电机冷却循环组件、具有该发电机冷却循环组件的发动机以及具有该发动机的车辆。

背景技术

相关技术中，混合动力系统中的发电机采用风冷或水冷形式，采用风冷形式的发电机，是通过将发电机的壳体设计为散热肋方式即呈格栅状结构，利用车辆高速运行时流过发电机的气流来控制发电机温度。这种结构发电机散热效率主要是通过车速带来的气流来保证的，对于起停、紧急停车、道路堵塞时的低速运行等工况，因车速小而导致的发电机侧进气流动小的问题，会影响此时的发电机散热效率。

采用水冷方式的发电机，需设置独立的专用的发电机冷却循环回路，需要配备相应的驱动单元，还需要增加相应的换热单元，不仅在成本上有很大增加，还有结构复杂，布置和装配难度大等问题。

鉴于上述描述，发电机冷却结构有待改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构简单、发电机冷却效果好的发电机冷却循环组件。

本实用新型还提出一种具有上述发电机冷却循环组件的发动机。

本实用新型还提出一种具有上述发动机的车辆。

根据本实用新型第一方面的发动机的发电机冷却循环组件包括：发电机，所述发电机具有发电机冷却水路；至少一个待冷却件，每个所述待冷却件均具有待冷却件冷却水路；散热器，所述散热器与所述发电机冷却水路相连且所述发电机冷却水路与所述待冷却件冷却水路并联设置以在所述散热器与所述发电机冷却水路之间以及所述散热器与所述待冷却件冷却水路之间形成冷却循环水路。

根据本实用新型的发动机的发电机冷却循环组件，通过将发电机冷却水路以及待冷却件冷却水路并联设置，不仅对发电机进行冷却还可以对待冷却件进行冷却，结构简单，且充分利用冷却循环水路上的待冷却件的散热量和冷却液流量的平衡，保障冷却循环水路的水温保持在合适温度范围内，性价比较高。

所述待冷却件为增压器，所述待冷却件冷却水路为增压器冷却水路。

所述待冷却件为中冷器，所述待冷却件冷却水路为中冷器冷却水路。

所述待冷却件为两个包括增压器和中冷器。

所述发动机的发电机冷却循环组件还包括：水泵，所述水泵设在所述冷却循环水路上。

可选地，所述水泵为电子水泵。

所述水泵位于所述散热器的出口与所述发电机冷却水路的入口以及所述待冷却件冷却水路的入口之间。

所述发动机的发电机冷却循环组件还包括：流量控制阀，所述流量控制阀设在所述发电机冷却水路的入口处。

根据本实用新型第二方面的发动机包括第一方面所述的发动机的发电机冷却循环组件，从而具有发电机冷却循环组件冷却效果好，结构简单，成本低等优点。

根据本实用新型第三方面的车辆包括第二方面所述的发动机，从而具有发电机冷却循环组件冷却效果好，结构简单，成本低等优点。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的发动机的发电机冷却循环组件的结构示意图。

附图标记：

发动机的发电机冷却循环组件100、发电机1、发电机冷却水路11、发电机冷却水路11的入口111、发电机冷却水路11的出口112、待冷却件2、待冷却件冷却水路21、待冷却件冷却水路21的入口211、待冷却件冷却水路21的出口212、增压器2a、增压器冷却水路21a、中冷器2b、中冷器冷却水路21b、散热器3、散热器3的入口31、散热器3的出口32、水泵4、流量控制阀5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1描述根据本实用新型实施例的发动机的发电机冷却循环组件100。如图1所示根据本实用新型实施例的发动机的发电机冷却循环组件100包括发电机1、至少一个待冷却件2和散热器3。

发电机1可以用于起动发动机，发电机1具有发电机冷却水路11。每个待冷却件2均具有待冷却件冷却水路21。散热器3与发电机冷却水路11相连，且发电机冷却水路11与待冷却件冷却水路21并联设置以在散热器3与发电机冷却水路11之间以及散热器3与待冷却件冷却水路21之间形成冷却循环水路。