[实用新型]气门导管粉末压制成型机

说明书

技术领域

本实用新型涉及气门导管模具，特别是涉及一种气门导管粉末压制成型机。

背景技术

气门导管是汽车、摩托车发动机中重要组成部件。粉末冶金成型是将粉末转变成具有所需形状的凝聚体的过程，粉末冶金产品所用原料均为极细的颗粒状粉末，将一定性能的粉末用模具压制成坯件。目前气门导管常采用粉末冶金压制而成的，但现有的气门导管模具结构复杂，操作复杂，且需要多个工序。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用方便，一次挤压成型的气门导管粉末压制成型机。

为解决上述问题，本实用新型提供一种气门导管粉末压制成型机，所述气门导管粉末压制成型机包括挤压成型机和压制成型模具，所述压制成型模具包括上模冲、设有空腔的下模冲、与下模冲相配合的芯杆以及与上模冲和下模冲相配合的阴模，所述阴模套设在挤压成型机的模套内，所述阴模与挤压成型机的气缸固定，所述上模冲的一 端固定在挤压成型机的上模冲底座内，所述芯杆穿设在所述下模冲上，所述芯杆还穿设在所述上模冲内，且所述芯杆可相对上模冲和下模冲移动，所述芯杆与挤压成型机的芯杆接杆固定，所述下模冲与挤压成型机的固定板固定，所述下模冲的轴心线、所述上模冲的轴心线和阴模的轴心线位于同一直线上，所述上模冲中心设有与所述芯杆相配合的通孔，所述芯杆的长度大于所述下模冲的长度，所述芯杆、下模冲、上模冲和阴模组合形成气门导管空腔。

进一步的，所述上模冲与所述上模冲底座相接触的端面上设有凹槽。

进一步的，所述芯杆包括连接头、第一芯杆体和第二芯杆体，所述连接头与所述第一芯杆体的一端固定，所述第一芯杆体的另一端与所述第二芯杆体固定，所述第一芯杆体的直径小于所述第二芯杆体的直径。

进一步的，所述芯杆一体成型。

本实用新型气门导管粉末压制成型机通过阴模与上模冲、下模冲和芯杆相配合，上模冲底座带动上模冲挤压在芯杆、下模冲和阴模组合成的空腔内的粉末，一次挤压成型；在脱模时，气缸带动阴模向下运动，同时芯杆接杆带动芯杆向下运动，使产品退出阴模，然后上模冲底座带动上模冲退回，如此将产品脱落，脱模方便、快捷。

附图说明

图1是本实用新型气门导管粉末压制成型机的较佳实施方式的 结构示意图。

图2是上模冲的结构示意图。

图3是芯杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示，本实用新型气门导管粉末压制成型机的较佳实施方式包括所述气门座圈粉末压制成型机包括挤压成型机和压制成型模具，所述成型模具包括上模冲2、设有空腔的下模冲3、与下模冲3相配合的芯杆4、与上模冲2和下模冲3相配合的阴模5。所述阴模5套设在挤压成型机的模套6内，所述阴模5与挤压成型机的气缸连接；所述上模冲2的一端固定在挤压成型机的上模冲底座1内；所述芯杆4穿设在所述下模冲3上，所述芯杆4还穿设在所述上模冲2内，且所述芯杆4可相对上模冲2和下模冲3移动，所述芯杆4与挤压成型机的芯杆接杆固定；所述下模冲3与挤压成型机的固定板固定。所述芯杆4的长度大于所述下模冲3的长度；所述下模冲3的轴心线、所述上模冲2的轴心线和阴模5的轴心线位于同一直线上。所述芯杆4、下模冲3、上模冲2和阴模5组合形成气门导管空腔。

所述上模冲2中心设有与所述芯杆4相配合的通孔21，所述上模冲2与所述上模冲底座1相接触的端面上设有凹槽22，凹槽22起到排气的作用。

所述芯杆4的长度大于所述下模冲3的长度，确保芯杆4能和上 模冲2配合。所述芯杆4包括连接头41、第一芯杆体42和第二芯杆体43，所述连接头41与所述第一芯杆体42的一端固定，所述第一芯杆体42的另一端与所述第二芯杆体43固定，所述第一芯杆体42的直径小于所述第二芯杆体43的直径，第二芯杆43与上模冲2匹配；所述芯杆4一体成型，方便工艺的制造。在挤压粉料时，第一芯杆42不在阴模5内。

使用时，将芯杆接杆带动芯杆4移动设至位置，达到预设位置之后给阴模5、芯杆4和下模冲3组合成的空腔7内加粉料，加料完成之后上模冲底座1带动上模冲2向下移动，使其挤压空腔7内的粉料，当上模冲2与芯杆4相抵触时，气门座圈挤压成型，简单方便。在脱模时，气缸带动阴模5向下运动，且模套6与阴模5一起向下运动，同时芯杆接杆带动芯杆4向下运动，使产品退出阴模5，然后上模冲底座1带动上模冲2退回，如此将产品脱落，脱模方便、快捷。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。