[实用新型]利用车辆滑行动力液压蓄能混合动力节能系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆节能系统，尤其涉及利用车辆滑行动力液压蓄能混合动力节能系统。

背景技术

传统动力汽车在给现代社会带来交通便捷和经济发达、市井繁华的同时，也带来了日益加剧的能源浪费、石油紧缺、环境污染等严重的社会问题，一般传统汽车的12V或24V供电系统是由发动机通过皮带直接带动汽车发电机，给车上电器提供电能同时给电瓶充电。现在的电动汽车、混合动力车使用或间断使用电动机驱动，但在车辆滑行时通过电路转换及控制将主驱电动机转变为发电机，利用汽车的惯性动能发电，给电动车的电池组充电，使这部分本来费弃的能量得以回收储存并再利用于驱动车辆。而通过电能回收、蓄电池储能的局限性较大，一是蓄电池重量大，为了较大限度的对车辆滑行时能量的回收；需要配备较大容量的蓄电池，造成车辆自重大，能耗高，灵活性差，二是能量回收方式单一，当蓄电池电量充满后，不能再回收车辆的制动力和滑行动力，动力回收不充分，三是利用蓄电池放电带动电动机运转来驱动车辆行走的动力严重不足，不能利用该部分回收能量充分有效的应用于车辆驾驶，其能量回收功能也因此遭到贬值，无法满足广大用户的需求。

因此，为解决上述问题，需要一种车辆能量回收系统，实现对车辆滑行时惯性动能的充分回收和利用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种利用车辆滑行动力液压蓄能混合动力节能系统，能够实现对车辆滑行时惯性动能的充分回收和利用。

本实用新型的利用车辆滑行动力液压蓄能混合动力节能系统，包括第一泵体、第二泵体、蓄能装置和马达；所述第一泵体的动力输入轴传动连接于车辆发动机的曲轴或传动系统用于至少在车辆滑行时由发动机曲轴或传动系统驱动运转；所述第二泵体为电动泵，电动泵的接线端通过电源开关连接于车辆蓄电池；第一泵体和第二泵体分别与蓄能装置和马达依次连通用于在泵体运转过程中向蓄能装置内泵入介质进行压缩蓄能，而后控制蓄能装置施放压缩能量驱动马达运转；所述马达的动力输出轴传动连接于车辆发动机的曲轴或传动系统；

进一步，还包括连通于第一泵体的进口与出口之间的第一旁通阀；

进一步，还包括连通于马达进口与出口之间的第二旁通阀；

进一步，还包括传动连接于第一泵体动力输入轴及马达动力输出轴的传动轴；所述传动轴设置于车辆的传动系统并且传动轴与车辆传动系统相应处的主动件之间通过单向耦合器传动连接使动力仅能由该主动件传递至传动轴；

进一步，所述第一泵体和第二泵体与蓄能装置之间连通的管路上均设有单向阀；所述蓄能装置与马达之间连通的管路上设有限压阀和截止阀；

进一步，所述第一泵体和第二泵体均为油泵；所述蓄能装置为高压蓄能器；所述马达为液压马达；还包括连通于马达出油口、第一油泵进油口和第二油泵进油口形成循环油路的低压储油罐；

进一步，所述蓄能装置还连通于低压储油罐，位于蓄能装置与低压储油罐之间连通的管路上设有安全阀；

进一步，所述蓄能装置和低压储油罐上均设有压力表、排气口和排污口。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的利用车辆滑行动力液压蓄能混合动力节能系统，能够利用车辆滑行时的惯性动能及蓄电池的电能带动泵体运转进而将其惯性动能转化为液压能或气压能储存于蓄能装置中，设备重量轻，对车辆的自重及灵活性影响小，并且能利用该部分回收能量驱动马达运转来启动车辆或在一定路程之内驱动车辆行走，释放能量时传动效率高，功率密度大，能够为车辆提供强劲的动力，实现能量的充分回收和利用，满足用户的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式