[实用新型]一种用于有轨车辆转向架的新型转轨换向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路配套设备领域，特别是涉及一种用于有轨车辆转向架的新型转轨换向装置。

背景技术

在机车车辆制造维修过程中转向架和轮对的转轨转线作用，使用转盘可以使工艺更加顺畅，多适用于检修库各型动车组、普通客车、城轨车辆等等。

现有的转盘一般采用单纯的直向导轨，通过承载盘来实现车辆的转向，承载盘承重过大、工序复杂、能耗较大、机械易损伤等缺点，费时费力。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于有轨车辆转向架的新型转轨换向装置，通过采用增加转向导轨来替代传统的承载盘，并使用传动机构带动定位锁紧机构进而带动车轮进行转向，设计优化、结构新颖、做功小、能耗小、省时省力、效率提高，在用于有轨车辆转向架的新型转轨换向装置的普及上有着广泛的市场前景。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于有轨车辆转向架的新型转轨换向装置，包括：盘面、直向导轨、转向导轨、传动机构和定位锁紧机构，所述直向导轨为分别设置在所述盘面两个垂直方向上的两条导轨，所述转向导轨为经由所述直向导轨的4个交点的圆形导轨，所述定位锁紧机构设置在所述直向导轨的4个交点的导轨内，所述传动机构分别固定连接所述定位锁紧机构并设置在所述直向导轨的4个交点的底部，所述传动机构带动所述定位锁紧机构转动。

在本实用新型一个较佳实施例中，包括缓冲机构，所述缓冲机构设置在所述直向导轨的入口处。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述定位锁紧机构包括锁紧夹和保护夹，所述保护夹设置在所述锁紧夹的内侧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述锁紧夹连接有手动锁紧柄和电动锁紧机构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述保护夹的表面设置有若干凹凸防滑结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述保护夹的材质为橡胶。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述传动机构连接有电机。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述传动机构的转动角度为顺时针360°和逆时针360°。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述两条直向导轨之间的间距为0.8-4.5m。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述直向导轨和所述转向导轨的导轨缝隙为3-10cm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型用于有轨车辆转向架的新型转轨换向装置具有设计优化、结构新颖、性能稳定、转向方便、定位牢固等优点，在用于有轨车辆转向架的新型转轨换向装置的普及上有着广泛的市场前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型的用于有轨车辆转向架的新型转轨换向装置一较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例包括：

一种用于有轨车辆转向架的新型转轨换向装置，包括：盘面1、直向导轨2、转向导轨3、传动机构和定位锁紧机构5。

所述直向导轨2为分别设置在所述盘面1两个垂直方向上的两条导轨，所述转向导轨3为经由所述直向导轨2的4个交点的圆形导轨，所述定位锁紧机构5设置在所述直向导轨2的4个交点的导轨内，所述传动机构分别固定连接所述定位锁紧机构5并设置在所述直向导轨的4个交点的底部，所述传动机构带动所述定位锁紧机构5转动。车辆将前轮放置在所述直向导轨2的其中两个交点上，通过定位锁紧机构5固定车轮，再通过传动机构带动定位锁紧机构5、进而带动车轮进行转动，实现了转向的功能，代替了传统承载盘转向的功能，节省能耗、省时省力、提高效率。

优选地，包括缓冲机构6，所述缓冲机构6设置在所述直向导轨2的入口处。当车辆到达转盘的入口时，经由缓冲机构进行减速缓冲，性能稳定、安全性高、可靠实用。

优选地，所述定位锁紧机构5包括锁紧夹和保护夹，所述保护夹设置在所述锁紧夹的内侧，锁紧夹用于夹紧车轮的两侧实现固定。