[实用新型]减振驾驶室及该车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驾驶领域，特别涉及一种减振驾驶室。

背景技术

现有技术中，传统的驾驶室悬置方式为前悬架，其采用橡胶支撑或带橡胶套的翻转轴实现所需的悬挂和支撑功能。当路过不同路面时，减振效果不变，液压阻尼器的阻尼不可调，驾驶室振动频率很难避开人体不舒适的频率范围，也难以适应变化的行驶工况，减振效果不佳，舒适性比较差。且金属弹簧本身容易疲劳断裂，寿命低，容易受到外界干扰。且拆装麻烦舒适性不好。上面的这种减振装置已经难以满足当前的社会要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的一个或多个不足，提供一种阻尼可调式减振驾驶室。该阻尼可调式减振驾驶室结构简单、安装方便、能有效防止冲击、阻尼可调、能有效防止水平方向上的摆动和减振效果好。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种减振驾驶室，包括驾驶室本体、设置在所述驾驶室本体下方的驾驶室上底板和设置在所述驾驶室上底板下方的驾驶室下底板，所述驾驶室上底板和驾驶室下底板之间设置有气囊、多个阻尼器总成，所述阻尼器总成包括磁流变阻尼器和螺旋弹簧，螺旋弹簧套设在磁流变阻尼器外部。

进一步地，所述磁流变阻尼器的上端通过第一连接块与驾驶室上底板(1-1)相连接，所述磁流变阻尼器的下端与驾驶室下底板相连接，所述磁流变阻尼器的下部安装有第二连接块，所述螺旋弹簧的上端与第一连接块相连接，所述螺旋弹簧的下端与第二连接块相连接。

进一步地，所述驾驶室上底板和驾驶室下底板之间的支撑机构为对称的双连杆机构，所述驾驶室上底板和驾驶室下底板上均开设有与双连杆机构一一对应的多个导向槽；所述双连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的上端和第二连杆的上端相铰接，且所述第一连杆和第二连杆的铰接点与驾驶室上底板上的导向槽呈滑动配合，所述第一连杆的下端固定在驾驶室下底板上，所述第二连杆的下端与驾驶室下底板上的导向槽呈滑动配合。

进一步地，所述第一连杆的下端设置有固定块，所述固定块通过螺栓与驾驶室下底板连接，所述第二连杆的下端设置有沿导向槽滑动的滑块。

进一步地，所述第一连杆的下端设置有固定块，所述固定块通过螺栓与驾驶室下底板连接，所述第二连杆的下端设置有沿导向槽滑动的滑块。

进一步地，所述双连杆机构的数量为四个，所述驾驶室上底板和驾驶室下底板上导向槽的数量均为四个，所述驾驶室上底板上的四个导向槽和所述驾驶室下底板上的四个导向槽均呈四方形布设。

进一步地，还包括阻尼自适应调节控制系统，所述阻尼自适应调节控制系统包括用于检测驾驶室下底板升降加速度的加速度传感器和与加速度传感器(3)相接的磁流变阻尼器控制器，所述磁流变阻尼器控制器的输入端与加速度传感器(3)相接，所述磁流变阻尼器控制器的输出端与磁流变阻尼器相接。

一种车辆，采用上述减振驾驶室。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型通过设置气囊，配合双连杆机构为驾驶室本体提供支撑力，并且为双连杆机构提供回复力，更重要的是，所述气囊能够有效降低因路面不平引起的冲击。

3、本实用新型四个所述双连杆机构构成四点悬浮式驾驶室支撑机构，结构简单，能够有效防止驾驶室本体在水平方向上的摆动，保证了良好的舒适性。

4、本实用新型通过设置阻尼自适应调节控制系统，可以在双连杆机构振幅大时，通过磁流变阻尼器控制器输出一个大的电流传输给磁流变阻尼器，使得磁流变阻尼器自动转变为大阻尼的阻尼器，从而实现阻尼可调。

5、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，减振效果好，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型减振驾驶室结构示意图；

图2为本实用新型减振驾驶室阻尼器总成的结构示意图；

图3为本实用新型减振驾驶室双连杆机构布设在驾驶室下底板上的结构示意图；

图4为本实用新型减振驾驶室导向槽和气囊的位置关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。