[实用新型]一种兼顾前置前驱/前置后驱车型的进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管，该进气歧管应用在四汽缸自然吸气发动机上， 其特点是可实现前置前驱及前置后驱车型共用。

背景技术

前置前驱和前置后驱车型上发动机的布置形式不同，前置前驱发动机横置布置，前置后驱发动机纵置布置，进气歧管根据发动机布置方式调整结构特征。前置前驱，前置后驱发动机进气歧管结构不同，进气歧管关联件（如进气歧管支撑/节气门体/节气门体预热管等）不能共用，以上零部件制造成本，装配成本，管理成本的增加提高了发动机成本，无形中降低了动力总成企业的核心竞争力。

发明内容

本实用新型要解决现有进气歧管不能在前置前驱/前置后驱车型上实现共用的技术问题；本实用新型提供一种兼顾前置前驱/前置后驱车型的进气歧管。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种兼顾前置前驱/前置后驱车型的进气歧管包括歧管管体和进气总管，歧管管体上设有4个气道，所述的歧管管体呈蜗牛状，所述的进气总管设置在相邻的两个气道的中间，进气总管的轴线方向在整车坐标下与地面垂直，可保证前置前驱，前置后驱车型布置需求，方便与空滤软管的连接，保证在整车上连接进气歧管的方便性。

进一步限定，所述进气总管的进气口处设置第一法兰盘，方便安装。

所述第一法兰盘上装有密封圈，密封的作用，防止漏气。

进气总管下方设置温度压力传感器凸台，为在进气歧管侧面布置真空助力接管嘴，PCV管，碳管控制阀接管嘴留出空间。

所述的歧管管体从上至下依次由上壳、第一中壳、第二中壳和下壳连接为一体，上壳、第一中壳、第二中壳和下壳相互之间可通过振动摩擦焊方式连接。

第一中壳上设置第二法兰盘，方便安装。

进气总管设置在上壳上，调整第一法兰盘形状可实现电子节气门体（此时第一法兰盘形状见图4）与机械节气门体（此时第一法兰盘形状见图5）共用进气歧管。

所述气道截面积从进气口到出气口呈渐缩状态，有效提高气体的流动速度，增加进气量。保证气道截面积变化规律，调整气道截面形状可有效提高进气歧管的装配工艺性，且不损失进气量；截面形状不同，保证进气歧管性能的同时，提高了下截面位置螺栓安装的装配工艺性。

所述进气歧管的整体结构呈蜗牛状，有效降低进气歧管占用的机舱空间，所述进气歧管气道走向需尽量降低发动机高度与宽度，进气歧管设计最小化，增强各车型通用性。

本实用新型进气歧管的结构可在前置前驱/前置后驱车型上实现共用，降低了发动机成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；图2为左剖视图（上壳、第一中壳、、第二中壳和下壳拆分后的）；图1和2中1——歧管管体，11——上壳，12——第一中壳，13——第二中壳，14——下壳，2——进气总管，21——第一法兰盘，22——密封圈，3——气道，4——第二法兰盘，5——温度压力传感器凸台；图3是气道的截面变化示意图；图3中31表示气道的上截面，32表示气道的下截面；图4为搭载电子节气门体的进气歧管法兰面示意图；图5为搭载机械节气门体的进气歧管法兰面示意图；图4和5中23——安装孔；图6是根据本实用新型设计的塑料进气歧管在前置前驱车型车舱内的布置示意图；图7是根据本实用新型的图1中的进气歧管布置在前置后驱车型车舱内的布置示意图；图6和7中6——空滤，7——连接软管，8——节气门体，9——进气歧管，10——防火墙。

具体实施方式

结合图1和2说明本实施方式，本实施方式的一种兼顾前置前驱/前置后驱车型的进气歧管包括歧管管体1和进气总管2，歧管管体1上设有4个气道3，所述的歧管管体1呈蜗牛状，所述的进气总管2设置在第2气道和第3气道3中间，进气总管2的轴线方向在整车坐标下与地面垂直；所述的歧管管体1从上至下依次由上壳11，第一中壳12、第二中壳13和下壳14连接为一体，是由聚合材料制成的，所述进气总管2的进气口处设置第一法兰盘21，第一法兰盘21上装有密封圈22，进气总管2下方设置温度压力传感器凸台5，第一中壳12上设置第二法兰盘4，进气总管2在上壳11上成型。应用在四汽缸自然吸气内燃发动机上。

结合图3进行说明，在上一方案的基础上，所述气道截面积从进气口到出气口呈渐缩状态。

将本实施方式所述的进气歧管安装至前置前驱、前置后驱车型车舱内分别参照图6和图7，根据本专利设计的进气歧管10与节气门体8通过螺栓连接，节气门体8与空滤6通过连接软管7相连，连接软管7在与节气门体8相连部位做90度弯曲，以方便连接。