[实用新型]驻车拉索组装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及驻车拉索组装装置，更详细地说，涉及能够抑制驻车拉索组装所允许的行程而减少体积、紧急时能够解除制动力的驻车拉索组装装置。

背景技术

一般地说，电子式驻车装置中，首先马达进行旋转而产生驱动力，然后减速器的多个齿轮通过旋转进行增压及减速而使螺丝旋转，与螺丝结合的螺母进行直线移动而拉住两侧的驻车拉索，从而形成驻车制动状态。

驻车拉索的一端部连接到螺母，螺母与螺杆螺丝结合，另一端部连接到车辆制动装置，为了驻车拉索的组装顺畅，驻车拉索存在无效行程。

但是，组装驻车拉索需要对应无效行程的空间，会增加模块本身的体积。并且，电动式驻车装置，若产生电源的放电或故障等紧急情况，解除制动状态所需的过程比较繁琐。因此，有必要改善所述问题点。

本实用新型的背景技术公开于韩国公开专利公报第2011-0038290号(2011.04.14公开，实用新型名称：电子式驻车装置的防抱死装置)。

实用新型内容

(要解决的技术问题)

本实用新型为了解决所述问题点而提出，其目的在于提供一种驻车拉索组装装置，即能够改善驻车拉索的组装性的同时，还能抑制无效行程，并通过简单的操作就能紧急解除制动力的驻车拉索组装装置。

(解决问题的手段)

根据本实用新型的驻车拉索组装装置，其特征在于，包括：驱动拉索部，其一端部连接到驱动部；制动拉索部，其一端部连接到制动部；第1结合部，结合到所述驱动拉索部的另一端部；及第2结合部，结合到所述制动拉索部的另一端部，与所述第1结合部螺丝结合；根据所述第1结合部与所述第2结合部螺丝结合的程度，调整所述驱动拉索部的另一端部与所述制动拉索部的另一端部之间的距离。

本实用新型的所述第1结合部，包括：螺栓主体，与所述驱动拉索部结合，外侧形成螺纹；及螺栓头部，形成于所述螺栓主体而向侧方向突出，形成具有棱角的形状。

本实用新型的所述第2结合部，包括：驻车挂钩部，结合到所述制动拉索部的另一端部；及驻车螺母部，所述驻车挂钩部被挂钩固定到该驻车螺母部的内侧，所述第1结合部被插入该驻车螺母部并螺丝结合，根据旋转方向，与所述驱动拉索部之间的距离被调整。

本实用新型的驻车拉索组装装置，还包括：旋转防止部，与所述第1结合部及所述驻车螺母部咬合，限制所述驻车螺母部的旋转。

本实用新型的所述旋转防止部，与脱离拉索连接。

本实用新型的所述旋转防止部，包括：防止盖子部，贯通所述驱动拉索部，围住所述第1结合部和所述驻车螺母部；盖子槽部，形成于所述防止盖子部的内侧，形成于所述第1结合部的螺栓凸起被插入该盖子槽部，引导所述防止盖子部的移动；及盖子孔部，形成于所述防止盖子部的端部，形成于所述驻车螺母部的螺母凸起被插入该盖子孔部。

本实用新型的所述驻车挂钩部，包括：挂钩主体，与所述制动拉索部结合，被插入所述驻车螺母部；及挂钩头部，形成于所述挂钩主体而向侧方向突出，被所述驻车螺母部的内侧面挂住。

本实用新型的所述驻车螺母部，包括：螺母主体，所述制动拉索部贯通到该螺母主体，外侧形成具有棱角的形状，内侧与所述第1结合部螺丝结合；及挂钩凸起，向所述螺母主体的内侧突出，被所述挂钩头部挂住。

本实用新型的所述第2结合部，包括：驻车挂钩部，结合到所述制动拉索部的另一端部；及驻车螺母部，所述驻车挂钩部被挂钩固定到该驻车螺母部的内侧，所述第1结合部插入到该驻车螺母部并螺丝结合，根据旋转方向，与所述驱动拉索部之间的距离被调整。

本实用新型的驻车拉索组装装置，还包括：旋转防止部，与所述第1结合部及所述驻车螺母部咬合，限制所述驻车螺母部的旋转。

本实用新型的所述旋转防止部，与脱离拉索连接。

本实用新型的所述旋转防止部，包括：防止盖子部，贯通所述驱动拉索部，围住所述第1结合部和所述驻车螺母部；盖子槽部，形成于所述防止盖子部的内侧，形成于所述第1结合部的螺栓凸起被插入该盖子槽部，引导所述防止盖子部的移动；及盖子孔部，形成于所述防止盖子部的端部，形成于所述驻车螺母部的螺母凸起被插入该盖子孔部。

本实用新型的所述盖子槽部，向所述防止盖子部的长度方向形成。

本实用新型的所述螺母凸起，凸起主体，向所述驻车螺母部的外侧突出，插入所述盖子孔部；及凸起头部，形成于所述凸起主体的端部，与所述防止盖子部接触。

本实用新型的所述螺母凸起，具有弹性材质，以缩合方式结合到所述盖子孔部。

本实用新型的所述防止盖子部、所述盖子槽部及所述盖子孔部形成为一体。