[实用新型]汽车半轴齿轮切边工装

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车半轴齿轮加工领域，具体涉及汽车半轴齿轮切边工装的改进。

背景技术

汽车差速器齿轮为直齿锥齿轮，由于其使用直接影响到汽车的性能，因此对其工艺精度要求较高。在汽车差速器齿轮生产行业中，差速器齿轮外轮廓会在锻压和机加工过程中出现毛刺、飞边。传统去毛刺的方法分为两种：一种是采用人工手动锉齿去毛刺，其工人劳动强度大、效率低，且去毛刺部位表面质量差，一致性差，并容易出现漏齿漏序的现象。一种是倒棱机使用砂轮磨削，操作时间长，砂轮损耗量大，不能满足大批量生产与加工。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种加工效率高、加工质量好的汽车半轴齿轮切边工装。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车半轴齿轮切边工装，包括下模座、相对下模座固定的切边凹模、以及位于切边凹模上方的凸模，所述切边凹模顶部内侧具有对待加工直齿锥齿轮的飞边进行切削的一圈内齿形刃，内齿形刃下方具有贯穿切边凹模底面的落料孔，所述凸模与内齿形刃同轴设置，凸模的上端为模柄，凸模的下端为工作端，所述落料孔的内径不小于内齿形刃的齿根圆的直径。

优选的：所述凸模的工作端的外径小于内齿形刃的齿顶圆的直径。

优选的：所述凸模工作端的外径比内齿形刃的齿顶圆的直径小1～1.4mm。

前述任意结构都可以进一步优选的：所述凸模的工作端的底部具有容纳待加工直齿锥齿轮上部的凸台的型腔，该型腔与待加工直齿锥齿轮同轴。

优选的：所述型腔的侧壁与待加工直齿锥齿轮上部的凸台的侧壁之间具有0.4～0.6mm的间隙。

前述任意结构都可以进一步优选的：所述下模座上设置有与落料孔同轴的通孔，在下模座上还具有与通孔垂直相通的出料槽，出料槽的高度大于待加工直齿锥齿轮的高度。

优选的：所述出料槽的底部连接有水平设置的挡板。

前述任意结构都可以进一步优选的：所述下模座的顶部固定有与切边凹模同轴的固定圈，所述切边凹模的下部嵌在固定圈内，切边凹模的上部外壁具有上小下大的台阶，在固定圈顶部具有压边圈，压边圈的内侧为与切边凹模的台阶配合的上小下大的台阶孔，压边圈通过该台阶孔压紧切边凹模的台阶后与固定圈通过螺栓形成固定。

优选的：所述切边凹模的底部与下模座的顶部之间安装有垫板，所述垫板上具有与落料孔同轴的孔洞，该孔洞的直径不小于落料孔的直径。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型实现了直齿锥齿轮外轮廓的一次性推压切边，可以去除掉锉齿操作工人，节约大量的人力资源，减小工资开支，提高劳动效率，缩短产品加工周期，产品去毛刺部位表面质量好，一致性高，整体提高了产品质量。

附图说明

图1为待加工的直齿锥齿轮的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型进行切边动作前的状态图；

图4为本实用新型切边动作完成之后的状态图。

具体实施方式

如图1所示的是待加工的直齿锥齿轮1的结构，其上部具有凸台11，下部加工出锥形齿，在加工过程中在锥形齿的大端外侧形成了一圈飞边12。本实用新型就是为了对直齿锥齿轮1的飞边12进行切除处理二设计的。

如图2所示的，一种汽车半轴齿轮切边工装，包括同轴设置的下模座2、固定圈3、压边圈5、垫板4、挡板、切边凹模6构成的下模座2和与下模座2同轴的凸模7。所述固定圈3通过螺栓固定在下模座2的顶部，所述切边模具的下部嵌在固定圈3内，切边模具的下部外壁与固定圈3的内圈之间形成过渡配合，保证安装后同轴度较好。所述垫板4安装在切边凹模6的底部与下模座2的顶部之间，以便对凸模7传递到切边凹模6的推压力进行一定程度的缓冲。垫板4也位于固定圈3内部，固定圈3对其形成水平方向的限位，下模座2和切边凹模6对其形成竖直方向的定位，如此无需再通过其他零件对其固定。垫板4采用硬度小于切边凹模6的材料制成，这样更好地起到缓冲切边凹模6向下的冲击作用，减小垫板4对切边凹模6的反作用力，避免对切边凹模6产生反冲击，使切边凹模6内部产生应力，而垫板4损坏后，则可以进行更换，一是其结构简单，二是其与其他部件之间的配合精度要求不高，加工成本也较低，因此相较于更换下模座2，对垫板4进行更换可以节约整个工装的成本。