[实用新型]动车组制动控制单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制动控制系统，具体的说，涉及一种动车组制动控制单元。

背景技术

列车制动系统也称列车制动装置，主要作用是借助于摩擦作用或其它方法使列车在运行中降低速度、停止运动或匀速运行，或在停留中不致溜逸。动车组制动系统主要采用微机控制直通电空制动系统，主要包括制动控制系统、基础制动装置、风源系统等，其中制动控制系统主要由制动控制单元、气动控制模块以及防滑部件组成。

制动控制单元是动车组制动控制系统的核心部件，安装于动车组每辆车上，其主要作用是将司机制动控制器及列车控制系统发出的制动指令通过充气电磁阀和排气电磁阀或紧急阀转换为相应的预控制压力，进而控制中继阀产生制动缸的控制压力，控制基础制动装置进行制动的施加和缓解。

制动控制单元的性能决定着制动控制系统能否准确、稳定、可靠地实现制动力的控制，对动车组运行的安全性起着至关重要的作用。中国专利号CN 103010251公开一种高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元，包括空电转换阀、紧急阀、空重车阀和中继阀，且各个阀门之间通过管路连接，具有较高的互换性，且能够实现空簧压力、制动缸压力、预控制压力和储风缸压力的测试，但其存在以下缺点：(1)上述制动控制单元仅有气动制动控制单元PBCU模块，电子制动控制单元EBCU分散安装在其他部位，集成度不高，需要分别进行操作和维护；(2)上述制动控制单元常用制动的预控制压力和紧急制动的预控制压力在紧急阀处合并为一个控制通路，造成紧急阀故障时，丧失所有制动控制压力，缺少制动的冗余性。且现有的制动控制单元，在中继阀故障或其他原因造成无法缓解制动缸压力时，多数需要通过手动操作进行制动缸的缓解，操作不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于250公里及以下速度等级动车组的制动控制单元。

本实用新型的技术方案是：动车组制动控制单元，包括集成于同一制动控制柜内部的气动制动控制单元PBCU和电子制动控制单元EBCU，气动制动控制单元PBCU主要由充气电磁阀、排气电磁阀、紧急阀、空重车阀、中继阀和减压阀组成，所述减压阀通过管路连接所述充气电磁阀、所述排气电磁阀和所述空重车阀，使用减压阀对制动储风缸压力进行降压，并作为充气电磁阀和排气电磁阀的风源供给；所述空重车阀通过管路连接所述紧急阀，所述充气电磁阀、所述排气电磁阀和所述紧急阀通过管路连接所述中继阀，所述中继阀设有常用制动预控制压力口和紧急制动预控制压力口，即中继阀采用双预控中继阀，所述充气电磁阀和排气电磁阀通过管路与所述常用制动预控制压力口连接，所述紧急阀通过管路与所述紧急制动预控制压力口连接，增加系统的冗余性。

所述气动制动控制单元PBCU还包括设置于制动缸压力输出通路的强迫缓解装置，所述强迫缓解装置包括先导电磁阀和气动阀，列车控制系统通过所述先导电磁阀控制所述气动阀的通断，所述气动阀通过管路与所述中继阀连接，需强迫缓解作业时，通过设置于列车上的开关直接对制动缸压力进行远程缓解，有效降低系统操作的复杂性，提高系统的可维护性。

所述动车组制动控制单元还设有多个压力测试接口，可在试验或检修时对相关压力进行人工测试，包括制动储风缸压力测试接口T1、常用制动预控制压力测试接口T2、空簧压力测试接口T3和制动缸压力测试接口T4，所述制动储风缸压力测试接口T1与制动储风缸压力输出通路R连接，所述常用制动预控制压力测试接口T2与所述充气电磁阀和所述排气电磁阀连接，所述空簧压力测试接口T3与空簧压力端连接，所述制动缸压力测试接口T4与制动缸压力输出通路连接。

所述气动制动控制单元PBCU还设有多个压力传感器，可实现对相关压力进行监控，包括制动储风缸压力传感器S1、常用制动预控制压力传感器S2、空簧压力传感器S3和紧急制动预控制压力传感器S4，其中，所述制动储风缸压力传感器S1与储风缸压力输出通路连接，所述常用制动预控制压力传感器S2与所述充气电磁阀和所述排气电磁阀连接，所述空簧压力传感器S3与空簧压力端连接，所述紧急制动预控制压力传感器S4与所述紧急阀连接。

所述电子制动控制单元EBCU主要由电源模块、数字量输入输出模块、模拟量输入输出模块、主控制单元、DNRA控制模块、通讯模块、人机接口、存储模块和WSP控制模块组成，各个单元模块电气连接，所述气动制动控制单元PBCU和电子制动控制单元EBCU集成于一个控制柜内，集成度高，操作维护方便。

所述气动制动控制单元PBCU还设有远程缓解阀，所述远程缓解阀通过管路与制动缸压力输出通路连接，列车上设有控制该远程缓解的开关。