[实用新型]一种可变气门压杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可变气门压杆，特别是涉及一种用于两级可变气门升程的两级可变压杆，属于气门升程系统技术领域。

背景技术

可变气门升程系统在新型汽车发动机上得到广范应用，它使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求，从而可提升发动机高速功率，降低低速下的油耗，提高燃油经济性。可变气门压杆是可变气门升程系统中的重要部件，根据发动机控制系统发出的控制信号来切换可变气门压杆的两种状态，达到控制气门升程的目的。

现有的可变气门升程系统存在以下一些不足之处。

1.现有的可变压杆在锁止状态时，锁销均处于悬空状态，使得其强度不能满足可靠性。

2.现有的可变压杆在两种工作状态下，没有机油直接进行润滑，使得运动接触面易产生磨损，不能满足其机构的耐久特性。

3. 现有的可变压杆的整体结构复杂，对各零件的技术要求较高，使得制造成本居高不下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种可变气门压杆，解决现有气门压杆结构不够稳定，强度不能够满足可靠性要求，有益没有机油直接进行润滑，使得运动接触面易产生磨损，不能够满足其机构的耐久特性，使用寿命不高，以及现有的可变压杆的制造成本高的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种可变气门压杆，包括实现气门高升程的外摇臂、实现气门低升程的内摇臂、锁销、锁销弹簧、复位弹簧座、定位销、复位弹簧、油枪堵头和滚轮组件，其中：外摇臂的一端为底部带圆弧缺口的端部，另一端为开放式叉口端，在外摇臂叉口端设外摇臂定位销安装孔，外摇臂侧壁上设外摇臂滚轮组件安装孔，外摇臂侧壁通过外摇臂限位面与端部连接；内摇臂具有第一端部和第二端部，第一端部上设球坑、锁销安装孔和限位凸台；第二端部上设复位弹簧安装孔和内摇臂定位销安装孔，内摇臂的中部设内摇臂滚轮组件安装孔；第一端部的两侧面设限位凸台，该限位凸台与外摇臂限位面配合，形成外摇臂的复位定位机构；锁销安装孔内安装锁销、锁销弹簧和油枪堵头，复位弹簧安装孔内安装复位弹簧和复位弹簧座；滚轮组件穿过外摇臂滚轮组件安装孔和内摇臂滚轮组件安装孔，定位销穿过外摇臂定位销安装孔和内摇臂定位销安装孔将外摇臂和内摇臂连接，内摇臂和外摇臂以定位销为枢轴线转动。

作为一种优选方式，外摇臂的端部内表面呈圆弧状，内摇臂的第一端部上设与该圆弧状相应的内摇臂圆弧面，外摇臂的端部内表面及内摇臂圆弧面的中心轴线均与定位销安装孔同轴，端部内表面的直径大于内摇臂圆弧的直径。

作为一种优选方式，锁销安装孔的轴线与圆弧缺口平行，并与圆弧转动方向呈一锐角。

作为一种优选方式，外摇臂叉口端的两个端部通过支撑横梁连接，支撑横梁连接外摇臂的两侧，支撑横梁表面与复位弹簧座的底面接触，并支撑。

作为一种优选方式，外摇臂侧壁的内表面宽度大于内摇臂侧壁的外表面宽度。

本实用新型涉及的运动过程如下：

气门低升程过程：外摇臂和内摇臂中的锁销安装孔的油腔内无油压，锁销在锁销弹簧的作用下缩回在锁销安装孔内，此时压杆处于解锁状态，内，外摇臂可相对转动。中间低升程凸轮叶片与滚轮组件滚动接触，两侧高升程凸轮叶片与外摇臂圆弧面滑动接触。在凸轮轴下压压杆，并驱动气门时，两侧高升程凸轮叶片下压外摇臂，同时压缩复位弹簧，由于内、外摇臂可相对分离，而挺柱和气门直接与内摇臂接触，因此外摇臂的运动不能够驱动气门运动。同时，凸轮轴中间低升程凸轮叶片直接驱动滚轮组件，带动内摇臂驱动气门运动，从而实现气门低升程。

气门高升程过程：发动机通过指状液压挺柱向外摇臂和内摇臂中的锁销安装孔内供给油压，驱动锁销伸出锁销安装孔，同时压缩锁销弹簧。锁销与外摇臂圆弧缺口配合，实现内、外摇臂锁止，即是内、外摇臂相对固定。当凸轮轴两侧高升程凸轮叶片驱动外摇臂时，间接驱动内摇臂，实现气门高升程。此时，内摇臂与中间低升程凸轮叶片处于分离状态。

内、外摇臂锁止过程：当凸轮轴基圆与压杆的内、外摇臂接触时，外摇臂在复位弹簧的作用下向上运动，当其两侧壁上的限位面与内摇臂上的限位凸台接触时，外摇臂处于复位位置。此时，锁销可在液压作用下顺利伸出锁销安装孔，并与外摇臂圆弧缺口配合，实现压杆锁止。

内、外摇臂锁止过程：凸轮轴基圆与压杆的内、外摇臂接触时，锁销弹簧力大于液压，锁销能够在锁销弹簧力作用下缩回锁销安装孔，实现压杆解锁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型可变气门压杆结构简洁可靠、性能稳定，具备如下的优点：