[实用新型]一种全时取力器结构及具有其的四驱车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种全时取力器结构及具有其的四驱车辆。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，人们对汽车的产品的要求越来越高。近年来，基于发动机前置前驱的轿车平台开发的城市SUV受到市场的青睐。通常，城市SUV四驱型车辆需要在两驱型车辆的基础增加取力器、中间传动轴、粘液耦合器、后主减速器以及两个驱动半轴等部件来实现对后轮的驱动。

在现有技术中，在正常行驶时，前后轮并没有转速差，粘液耦合器的前后端转速一致，此时粘液耦合器不能传递动力，后轮仅仅只是作为从动轮。只有在车辆出现打滑，前后轮出现转速差的时候，此时粘液耦合器的前后端出现转速差，这时粘液耦合器才能起作用来传递动力给后轮。也就是说，在现有技术中，取力器仅仅用于取力，不具有其他功能，而且，即便与粘液耦合器结合，也只能实现特殊工况下的四轮驱动，而不能实现全时四轮驱动。

因此，希望有一种全时取力器结构来辅助实现车辆的全时四轮驱动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全时取力器结构来辅助实现车辆的全时四轮驱动。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种全时取力器结构，所述全时取力器结构包括：取力器输入轴，用于接收来自发动机的动力；以及行星传动装置，包括：太阳轮、行星架、行星轮和齿圈，其中，所述行星架与所述取力器输入轴传动连接；所述太阳轮用于输出动力驱动前轮或后轮；所述齿圈用于输出动力驱动后轮或前轮。

优选地，所述取力器输入轴的中心轴线垂直于所述行星传动装置的中心轴线。

优选地，所述太阳轮与前差速器壳相连，并通过前差速器壳内部的一字轴和前差速器行星齿轮将扭矩传递给左前驱动半轴和右前驱动半轴。

优选地，所述全时取力器结构进一步包括取力器输出法兰，所述齿圈与所述取力器输出法兰传动连接，以输出动力驱动后轮。

优选地，所述取力器输出法兰的中心轴线垂直于取力器输入轴的中心轴线。

优选地，所述全时取力器结构进一步包括粘液耦合器，所述粘液耦合器包括外叶片和内叶片，所述外叶片与所述齿圈传动连接，所述内叶片与所述太阳轮传动连接。

优选地，所述太阳轮通过花键与空心轴传动连接，所述空心轴通过花键与所述内叶片传动连接。

优选地，所述内叶片和外叶片中间填充有粘性硅油。

本实用新型还提供一种四驱车辆，所述四驱车辆包括如上所述的全时取力器结构。

优选地，在所述四驱车辆中，发动机前置。

本实用新型的全时取力器结构采用行星传动装置作为核心传动机构，实现了全时四轮驱动，且取力器结构紧凑。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的全时取力器结构的示意图。

图2是具有图1所示全时取力器结构的驱动装置的示意图。

附图标记：