[实用新型]混合动力传动机构及具有该机构的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力领域，特别地，涉及一种混合动力传动机构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述混合动力传动机构的汽车。

背景技术

混合动力汽车(HEV，Hybrid Electric Vehicle)是具有低污染、低油耗特点的新一代清洁能源汽车。在基于CVT(Continuously Variable Transmission，无级变速器)的混合动力汽车中，当汽车处于纯电动低速行驶时，电机的转速较低，CVT原有的油泵由电机驱动，因此转速同样较低，提供的液压油流量和压力不能满足要求。现有的解决方案有两种：方案1、增加一个由独立电机驱动的辅助油泵，在车辆低速行驶时短时工作，车辆正常行驶时由主油泵工作；方案2、主油泵由独立的油泵电机驱动。

方案1的缺点是：增加了一个油泵，使液压系统结和控制复杂化，油泵和油泵电机需要有布置空间，同时增加了成本；方案2中，油泵电机需要以全天候模式工作，因此必须采用水冷或油冷的方式冷却，以防电机温度过高，在电机的壳体中必须设计冷却油道，壳体的结构复杂，电机的体积庞大，不利于布置；而且电机的转子无法得到冷却，同时需要增加冷却系统。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种混合动力传动机构及具有该机构的汽车，以解决现有的混合动力汽车在低转速时电机驱动的液压油量不够的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种混合动力传动机构，该混合动力传动机构包括：发动机、第一电机及变速器，发动机的输出轴经离合器连接第一电机的输入端，第一电机的电机输出轴连接变速器的输入端；

该混合动力传动机构还包括与变速器和离合器相连的液压系统，液压系统设有提供动力的油泵，油泵由第二电机驱动；

第二电机位于变速器的变速器壳体内。

进一步地，第二电机包括：定子、转子、电机壳体及用于支撑转子的转子支承，

电机壳体与变速器壳体固定连接，定子与电机壳体相连，转子支承经第一轴承连接设于变速器壳体内的配油盘；转子支承经第二轴承连接电机壳体。

进一步地，第一电机的电机输出轴经花键套连接变速器的主动带轮轴。

进一步地，转子支承、第一轴承、配油盘和花键套形成用以冷却转子的第一油腔，配油盘上设有用于将液压系统的冷却油导通至第一油腔内的第一油道。

进一步地，花键套上设有第二油道，电机输出轴上设有第三油道，第一油腔内的冷却油经依次经第二油道、第三油道流出，以冷却第一电机。

进一步地，变速器壳体和电机壳体之间形成用以冷却定子的第二油腔，变速器壳体上设有用于将液压系统的冷却油导通至第二油腔内的第四油道及用于将第二油腔内的冷却油回流至液压系统的第五油道。

进一步地，第二电机经链轮链条与油泵传动连接。

进一步地，变速器为钢带式无级变速器。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，采用上述的混合动力传动机构。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型混合动力传动机构及具有该机构的汽车，通过在变速器壳体内设置第二电机，采用第二电机驱动液压系统的油泵，克服了混合动力车低速纯电动行驶时，液压系统压力和流量不足的问题，且由于第二电机嵌入到变速器壳体内，结构紧凑，节省空间，减小了混合动力传动机构的外形尺寸，方便布置。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例混合动力传动机构的结构示意图；以及

图2是本实用新型优选实施例第二电机及其周边零部件的结构示意图。

附图标记说明：

1、发动机；2、离合器；3、第一电机；31、电机输出轴；4、第二电机；

5、变速器；6、液压系统；7、油泵；8、链轮链条；

41、定子；42、转子；43、电机壳体；44、第一轴承；

45、转子支承；46、第二轴承；

51、变速器壳体；52、配油盘；53、花键套；54、主动带轮轴；

91、第一油腔；92、第一油道；

93、第二油道；94、第三油道；