[实用新型]一种用于汽车发动机气门的油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机气门油密封技术领域，特别涉及一种用于汽车发动机气门的油封。

背景技术

汽车发动机在工作过程中若烧机油，不仅造成机油消耗高，燃烧室积碳严重，加剧气缸与活塞的摩擦，且油容易污染火花塞，导致点火能量降低，功率输出降低，造成动力下降，影响发动机经济性，动力性及使用寿命，导致燃油油耗上升，汽车尾气排放品质降低，加重空气污染。因此，现有的发动机气门处都安装有油封。

请参照图1，图1是一种传统的油封的结构示意图。该油封包括台阶形骨架1和粘合于骨架1上端内壁的橡胶密封体2，橡胶密封体2的内圆周面上设有波纹3。橡胶密封体2尾端具有主唇4和台阶唇8。在橡胶密封体2与主唇4相背的另一侧设置有弹簧5，用于箍紧该主唇4使其与气门杆紧密接触。骨架1可以为经过防锈处理的铁壳，橡胶密封体2采用氟橡胶。

主唇4包括油面凸角7和气面凸角6，油面凸角7和气面凸角6之间为一主唇弧面(未标示)。在固定主唇弧面的情况下，该油面凸角7的斜面与垂直方向夹角越大，通过油封的机油量越少；该气面凸角6的斜面与垂直方向夹角越大，通过油封的机油量越大。油面凸角7和气面凸角6利用压力差产生对机油量的控制，因此，油面凸角7和气面凸角6的稳定工作对于油封性能至关重要。

通常，弹簧5的轴心与主唇弧面中心并非对齐，而是靠近气面凸角6并与主唇弧面中心相距一定距离R，距离R的大小同样影响机油通过量。

但是，由于弹簧5压力较大，导致压力主要集中在气面凸角6，而油面凸角7的压力不足。这导致油面凸角7和气面凸角6两处压力不平衡，一方面容易使得密闭性较差，另一方面使得油面凸角7和气面凸角6磨损不一致，进而导致油封性能变差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对提供一种性能较佳的用于汽车的油封。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：

一种用于汽车的油封，包括台阶形骨架和粘合于骨架内壁的橡胶密封体，所述橡胶密封体的内圆周面上设有波纹，所述橡胶密封体尾端具有主唇和台阶唇，主唇包括油面凸角和气面凸角，油面凸角和气面凸角之间为一主唇弧面，在主唇相背一面设置有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的轴心与气面凸角相对应，第二弹簧的轴心与油面凸角。

本实用新型的积极效果：

由于在主唇相背一面设置有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的轴心与气面凸角相对应，第二弹簧15b的轴心与油面凸角相对应，使得该油封安装完毕之后，油面凸角和气面凸角两侧压力较为平衡。从而，一方面使得油面凸角密闭性较佳，另一方面由于气面凸角和油面凸角压力较为平衡，油封的性能和可靠性也较高。

附图说明

图1是一种传统的油封的结构示意图。

图2是本发明实施方式的油封的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

请参照图2，图2本发明实施方式的油封的结构示意图。该油封包括台阶形骨架1和粘合于骨架11上端内壁的橡胶密封体12，橡胶密封体12的内圆周面上设有波纹13。橡胶密封体12尾端具有主唇14和台阶唇18。在橡胶密封体12与主唇14相背的另一侧设置有弹簧15，用于箍紧该主唇14使其与气门杆紧密接触。骨架11可以为经过防锈处理的铁壳，橡胶密封体12采用氟橡胶。

主唇14包括油面凸角17和气面凸角16，油面凸角17和气面凸角16之间为一主唇弧面(未标示)。在固定主唇弧面的情况下，该油面凸角17的斜面与垂直方向夹角越大，通过油封的机油量越少；该气面凸角16的斜面与垂直方向夹角越大，通过油封的机油量越大。油面凸角17和气面凸角16利用压力差产生对机油量的控制。

在主唇14相背一面设置有弹簧15a和弹簧15b，弹簧15a的轴心与气面凸角16相对应，弹簧15b的轴心与油面凸角17相对应。可选的，弹簧15b的横截面直径小于弹簧15a的横截面直径，使得弹簧15b的弹力略小于弹簧15a，以取得较佳的压力分配。

由于在主唇14相背一面设置有弹簧15a和弹簧15b，弹簧15a的轴心与气面凸角16相对应，弹簧15b的轴心与油面凸角17，使得该油封安装完毕之后，油面凸角17和气面凸角16两侧压力较为平衡。从而，一方面使得油面凸角17密闭性较佳，另一方面由于气面凸角16和油面凸角17压力较为平衡，油封的性能和可靠性也较高。