[实用新型]一种用于汽车并线辅助系统中的微波探头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车并线辅助系统中的微波探头。

背景技术

一般单个微波传感器的探测范围是锥形，在横向和纵向的探测角度范围是扇形的。只是不同传感器的扇形夹角不同。由此，将常规微波探头应用于汽车并线辅助系统中时，如果将常规微波探头的类扇形横向探测面设置的过小，其将难以全面覆盖汽车所在位置相邻车道所需要探测的长方形区域，从而对相邻车道的汽车进行探测时有可能会遗漏；如果为了全面覆盖汽车所在位置相邻车道所需要探测的长方形区域而将常规微波探头的类扇形横向探测面设置的过大，则容易探测到超过相邻车道范围内的物体而造成误报警。因此单个传感器很难满足要求探测范围为长方形的这种要求。如在汽车的并线辅助系统中，要求安装在汽车后面的两个角上的微波探头能够对车侧后方的方形区域3*8m进行探测即相连的两个车道进行探测。对于此要求，采用一个传感器是很难做到的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于汽车并线辅助系统中的微波探头。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种用于汽车并线辅助系统中的微波探头，其特征在于：所述的微波探头包括第一微波传感器、第二微波传感器和PCB板，所述第一微波传感器具有探测角为30°的第一类扇形横向探测面，所述第一微波传感器具有探测角为80°的第二类扇形横向探测面，所述第一微波传感器和第二微波传感器均设置在PCB板上，所述第一微波传感器和第二微波传感器的类扇形横向探测面位于同一平面内，并且，所述第一微波传感器和第二微波传感器的探测方向形成25～32°的夹角，以使得所述第一类扇形横向探测面和第二类扇形横向探测面叠合形成类长方形横向探测面。

作为本实用新型的优选实施方式，所述第一微波传感器和第二微波传感器的探测方向形成30°的夹角。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的PCB板设有信号放大电路和用于实现模数转换的处理器，所述第一微波传感器和第二微波传感器的输出端分别通过信号放大电路与处理器电连接。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的微波探头还包括壳体，所述第一微波传感器、第二微波传感器和PCB板设置在该壳体内，所述壳体安装在汽车的左车尾部，所述类长方形横向探测面水平设置，并且，所述第二微波传感器的探测方向朝向汽车所在位置的左车道，所述第二微波传感器的探测方向与汽车行进方向形成130°的夹角。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的微波探头还包括壳体，所述第一微波传感器、第二微波传感器和PCB板设置在该壳体内，所述壳体安装在汽车的右车尾部，所述类长方形横向探测面水平设置，并且，所述第二微波传感器的探测方向朝向汽车所在位置的右车道，所述第二微波传感器的探测方向与汽车行进方向形成130°的夹角。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的第一微波传感器和第二微波传感器均为24GHZ双通道多普勒微波传感器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设有第一微波传感器和第二微波传感器，它们的类扇形横向探测面叠合形成类长方形横向探测面，从而能够较为全面、精确的覆盖汽车所在位置相邻车道所需要探测的长方形区域，避免常规微波探头由于过小的类扇形横向探测面而造成探测方位不全面、以及由于过大的类扇形横向探测面而容易造成误报警的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的微波探头带横向探测面表示的结构示意图；

图2为本实用新型的微波探头的电路原理图；

图3为本实用新型中第二微波传感器探测方向设置的示意图。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，本实用新型实施例一的用于汽车并线辅助系统中的微波探头，包括第一微波传感器1、第二微波传感器2、PCB板3和壳体(图中未示出)，第一微波传感器1、第二微波传感器2和PCB板3设置在壳体内，第一微波传感器1具有探测角Q1为30°的第一类扇形横向探测面1a，第一微波传感器2具有探测角Q2为80°的第二类扇形横向探测面2a，第一微波传感器1和第二微波传感器2均设置在PCB板3上，第一微波传感器1和第二微波传感器2的类扇形横向探测面1a、2a位于同一平面内，并且，第一微波传感器1和第二微波传感器2的探测方向V1、V2形成30°的夹角，以使得第一类扇形横向探测面1a和第二类扇形横向探测面2a叠合形成类长方形横向探测面4。