[实用新型]一种用于汽车并线辅助系统中的微波探头有效
| 申请号： | 201420488907.2 | 申请日： | 2014-08-27 |
| 公开（公告）号： | CN204077570U | 公开（公告）日： | 2015-01-07 |
| 发明（设计）人： | 黄国全 | 申请（专利权）人： | 广州市奇舰达电子有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/02 | 分类号： | B60R16/02 |
| 代理公司： | 广州知友专利商标代理有限公司 44104 | 代理人： | 宣国华 |
| 地址： | 511483 广东省广州*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 用于 汽车 辅助 系统 中的 微波 探头 | ||
1.一种用于汽车并线辅助系统中的微波探头，其特征在于：所述的微波探头包括第一微波传感器(1)、第二微波传感器(2)和PCB板(3)，所述第一微波传感器(1)具有探测角(Q1)为30°的第一类扇形横向探测面(1a)，所述第一微波传感器(2)具有探测角(Q2)为80°的第二类扇形横向探测面(2a)，所述第一微波传感器(1)和第二微波传感器(2)均设置在PCB板(3)上，所述第一微波传感器(1)和第二微波传感器(2)的类扇形横向探测面(1a、2a)位于同一平面内，并且，所述第一微波传感器(1)和第二微波传感器(2)的探测方向(V1、V2)形成25～32°的夹角，以使得所述第一类扇形横向探测面(1a)和第二类扇形横向探测面(2a)叠合形成类长方形横向探测面(4)。
2.根据权利要求1所述的微波探头，其特征在于：所述第一微波传感器(1)和第二微波传感器(2)的探测方向(V1、V2)形成30°的夹角。
3.根据权利要求2所述的微波探头，其特征在于：所述的PCB板(3)设有信号放大电路和用于实现模数转换的处理器(U3)，所述第一微波传感器(1)和第二微波传感器(2)的输出端分别通过信号放大电路与处理器(U3)电连接。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的微波探头，其特征在于：所述的微波探头还包括壳体，所述第一微波传感器(1)、第二微波传感器(2)和PCB板(3)设置在该壳体内，所述壳体安装在汽车的左车尾部，所述类长方形横向探测面(4)水平设置，并且，所述第二微波传感器(2)的探测方向(V2)朝向汽车所在位置的左车道，所述第二微波传感器(2)的探测方向(V2)与汽车行进方向(V0)形成130°的夹角(Q3)。
5.根据权利要求1至3任意一项所述的微波探头，其特征在于：所述的微波探头还包括壳体，所述第一微波传感器(1)、第二微波传感器(2)和PCB板(3)设置在该壳体内，所述壳体安装在汽车的右车尾部，所述类长方形横向探测面(4)水平设置，并且，所述第二微波传感器(2)的探测方向(V2)朝向汽车所在位置的右车道，所述第二微波传感器(2)的探测方向(V2)与汽车行进方向(V0)形成130°的夹角(Q3)。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的微波探头，其特征在于：所述的第一微波传感器(1)和第二微波传感器(2)均为24GHZ双通道多普勒微波传感器。
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