[实用新型]一种发动机气缸盖总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件领域，具体涉及一种发动机气缸盖总成。

背景技术

发动机运转的过程中，气缸盖上气门的开/闭是通过凸轮轴的旋转来实现的。而凸轮轴在运转的过程中，链轮会对凸轮轴产生侧向力，导致凸轮轴沿轴线方向窜动，严重时会导致链轮脱离传动系统，因此多数发动机会在凸轮轴上设置止推面来解决上述问题，止推面为两个，一般相对设置在凸轮轴某一轴颈上，然而这种结构中，用于安装凸轮轴的缸盖轴承盖就必须适合两个止推面的间距，限制了发动机缸盖设计的自由度；且两个止推面都需要加工，增加了成本。

实用新型内容

为了克服传统的发动机气缸盖的凸轮轴止推面限制发动机缸盖设计的自由度且成本高的问题，本实用新型提供了一种发动机气缸盖总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种发动机气缸盖总成，包括：气缸盖本体、轴承盖、凸轮轴以及链轮；

凸轮轴位于气缸盖本体上；凸轮轴通过轴承盖与气缸盖本体可旋转连接；链轮设置在凸轮轴与气缸盖本体之间，并且固定在凸轮轴上；链轮通过一带有外螺纹的轴销与凸轮轴固定连接，凸轮轴设有用于安装链轮的安装孔，安装孔设有与轴销相配合的螺纹结构；

凸轮轴朝向轴承盖的一端设有第一止推面结构，第一止推面结构位于轴承盖的左端；链轮朝向凸轮轴的一侧设有与第一止推面结构相对的第二止推面结构，第二止推面结构位于轴承盖的右端。

进一步地，链轮上设有减重孔。

进一步地，链轮的材质为粉末冶金材质。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的发动机气缸盖总成，在凸轮轴上只设置一个止推面，另外一个止推面设置在链轮面上，能有效地防止凸轮轴轴向窜动量过大，且两个止推面的间距足够大，不再限制气缸盖和轴承盖设计的自由度。该设计加工方便，节省空间，链轮采用粉末冶金材质，链轮上的止推面无需加工，节省了加工成本，使发动机整体结构更为紧凑。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的发动机气缸盖总成的局部示意图；

图2为图1的A-A向视图。

附图标记说明：

1、气缸盖本体；2、轴承盖；3、凸轮轴；4、链轮；5、轴销；6、安装孔；7、螺纹结构；8、第一止推面结构；9、第二止推面结构；10、减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1及图2，本实用新型提供了一种发动机气缸盖总成，包括：气缸盖本体1、轴承盖2、凸轮轴3以及链轮4；

凸轮轴3位于气缸盖本体1上；凸轮轴3通过轴承盖2与气缸盖本体1可旋转连接；链轮4设置在凸轮轴3与气缸盖本体1之间，并且固定在凸轮轴3上；链轮4通过一带有外螺纹的轴销5与凸轮轴3固定连接，凸轮轴3设有用于安装链轮4的安装孔6，安装孔6设有与轴销5相配合的螺纹结构7；

凸轮轴3朝向轴承盖2的一端设有第一止推面结构8，第一止推面结构8位于轴承盖2的左端；链轮4朝向凸轮轴3的一侧设有与第一止推面结构8相对的第二止推面结构9，第二止推面结构9位于轴承盖2的右端。本实用新型只在凸轮轴3上只设置一个止推面，另外一个止推面设置在链轮4上，能有效地防止凸轮轴3轴向窜动量过大，且两个止推面的间距足够大，不再限制气缸盖本体1和轴承盖2设计的自由度。

进一步地，链轮4上设有减重孔10。

进一步地，链轮4的材质为粉末冶金材质，粉末冶金材质具有传统熔铸工艺所无法获得的独特的化学组成和物理、力学性能，材料的孔隙度可控，材料组织均匀、可一次成型，因此链轮4的第二止推面结构9无需再加工，节省了加工成本。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。