[实用新型]铆帽刹车片钢背

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车片钢背，具体讲的是涉及一种铆帽刹车片钢背，属于汽车制动器零部件领域。

背景技术

由于社会的发展，车辆的性能与行驶的速度与日俱增，为了增加车辆在高速行驶时的刹车制动的稳定性，盘式刹车已成为了目前主流的刹车系统。盘式刹车由钢背与摩擦基材组成，在汽车刹车片的制造与使用过程中，钢背与摩擦基材的质量好换直接决定了刹车片的整体性能，但是钢背与摩擦基材的粘接程度的好坏直接觉得了刹车片的质量好坏。

传统的汽车刹车片都是通过钢背与摩擦基材高温压制制成的，钢背与摩擦基材的贴合面通常呈平板状设置，因此使得钢背与摩擦基材之间的粘接度不高，这种刹车片在长时间的使用之后，因为粘接度的不足使得摩擦基材松动甚至从钢背上面脱落，严重影响了车辆的安全行驶。目前市场上还存在一种带孔结构的刹车片钢背，这种结构的钢背先在钢背表面打上通孔，然后将摩擦基材压制上去，这样虽然增大了钢背与摩擦基材之间的粘接度，但是这种钢背在与摩擦基材压制的时候容易产生变形，使得钢背表面的平整度不一，这样不但影响了刹车片的整体美观，而且还降低了钢背的实用强度。

发明内容

为了克服上述所存在的技术问题，本实用新型提供了一种能够有效提高刹车片钢背与摩擦基材之间的粘接度的铆帽刹车片钢背。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铆帽刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个凹槽，凹槽内设有向垂直于钢背主体表面方向凸起的凸柱，且凸柱表面套设有形状与凹槽相同的铆帽，铆帽通过铆接圈固定于凸柱。

所述凸柱顶端的截面面积大于凸柱与凹槽相连接的连接端的截面面积。

所述凹槽内所设置的凸柱的顶端与钢背主体表面相持平。

所述套设于凸柱的铆帽的顶端与钢背主体表面相持平。

所述铆帽通过铆接圈与凸柱和凹槽的连接处相固定。

所述铆帽与凸柱连接端的端口大小与凸柱与凹槽的连接端的端面大小相等。

所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设有定位孔，且定位孔对称设置于钢背主体的表面的两端。

所述钢背主体表面所设置的定位孔为通孔或半沉孔。

所述凸柱与钢背主体为一体式设置。

本实用新型的有益效果是，结构简单，生产工艺流程简单，能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用是的安全隐患。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2是本实用新型A-A的剖视图。

图3是本实用新型钢背主体的整体结构示意图。

图4是本实用新型B-B的剖视图。

图5是本实用新型铆帽的整体结构示意图。

图中：1. 钢背主体，2. 凹槽，3. 凸柱，4. 铆帽，5. 铆接圈，6. 定位孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，一种铆帽刹车片钢背，包括钢背主体1，所述钢背主体1与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个凹槽2，凹槽2内设有向垂直于钢背主体1表面方向凸起的凸柱3，凸柱3与钢背主体1为一体式设置，凸柱3顶端的截面面积大于凸柱3与凹槽2相连接的连接端的截面面积，且凸柱3的顶端与钢背主体1表面相持平；凸柱3表面套设有形状与凹槽2相同的铆帽4，铆帽4通过铆接圈5固定于凸柱3，且铆帽4的顶端与钢背主体1表面相持平；铆帽4通过铆接圈5与凸柱3和凹槽2的连接处相固定，铆帽4与凸柱3连接端的端口大小与凸柱3与凹槽2的连接端的端面大小相等；钢背主体1与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设有定位孔6，且定位孔6对称设置于钢背主体1的表面的两端，且钢背主体1表面所设置的定位孔6为半沉孔。