[实用新型]船舶吊舱推进器

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种推进器结构，尤其涉及一种船舶吊舱推进器。

背景技术

吊舱推进器是一种先进的船舶推进装置，可以避免螺旋桨在航尾复杂的拌流中工作，提高船舶推进效率，节能减排；同时还可以显著改善船舶的操作性能，必要时甚至可以让船舶原地回转。

吊舱推进器上的螺旋桨通常有三种驱动方式，分别是水下电机直接驱动、水下油马达驱动和动力源位于船舱内的原动机通过螺旋锥齿轮副来驱动。

其中水下电机直接驱动的方式，由于其不占用仓内空间，吊舱可以远离柴油机或燃气轮机，在大型船舶上应用较多。但水下电机直接驱动方式存在的问题是，大型船舶螺旋桨的转速很低，通常结构的电机功率密度不够理想，电机体积过大，大直径的吊舱会产生较大的水阻力，影响螺旋桨的推进效率。美军水面舰艇的解决方案是采用高温超导电机，但对于大部份民用船舶，此解决方案既存在一个难以逾越的技术壁垒，又存在一个无法承受的成本问题。

其余两种驱动方式，由于占用大量舱内空间，很少采用。尤其是采用油泵－油马达的驱动方式，不仅占用舱内空间，而且传动效率较低，适应范围非常有限。

再者，通常的吊舱推进器上只有一个推进螺旋桨，在螺旋桨的尾流中，既有向后的速度分量，又有绕螺旋桨轴线旋转的诱导速度分量；其中向后的速度分量产生推进船舶前进的反作用力，而绕螺旋桨轴线旋转的诱导速度分量除了消耗发动机的输出功率之外，不产生任何效益。要比较彻底地解决螺旋桨尾流中的旋转分量问题，在工程上比较实用的方式是采用双桨紧贴的对转螺旋桨。但在上述三种驱动方式中，除了采用油泵－油马达的驱动方式外，其它两种驱动方式都较难实现。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种船舶吊舱推进器，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶吊舱推进器，既不占用舱内空间，又有较高推进效率，以达到改善船舶操作性能、优化整体部局和提高推进效率，节能减排的效果。

本实用新型的目的是这样实现的，一种船舶吊舱推进器，所述推进器包括有壳体，壳体一端设有对转螺旋桨机构，壳体内设有双转子驱动电机和与该电机连接的行星齿轮机构，所述行星齿轮机构与所述对转螺旋桨机构传动连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述对转螺旋桨机构由同轴且前后紧贴设置的第一螺旋桨和第二螺旋桨构成；所述双转子驱动电机至少包括有同心转动设置的内转子和外转子；所述行星齿轮机构包括有内齿圈、太阳轮和啮合于内齿圈、太阳轮之间的行星轮；行星轮的行星架连接于第一螺旋桨，内齿圈连接于第二螺旋桨；所述外转子连接于内齿圈，内转子连接于太阳轮。

在本实用新型的一较佳实施方式中，双转子驱动电机中的内转子、外转子和行星齿轮机构中的太阳轮、行星架、内齿圈均是直接或间接地通过轴承支承在所述壳体内。

在本实用新型的一较佳实施方式中，第一螺旋桨与第二螺旋桨转向相反。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述双转子驱动电机与对转螺旋桨机构之间设置多级行星齿轮机构。

由上所述，本实用新型的推进器结构可以使电机转速提高到常规吊舱推进器中电机转速的数倍甚至数十倍，可使得电机的转速处于一个最佳的工作范围，提高电机的效率；该结构还可以大大的减小电机及吊舱的体积和重量，以减小吊舱的水阻力；同时第一螺旋桨与与第二螺旋桨转向相反，通过合理的设计使得尾流中的周向诱导速度趋向于零，能够提高船舶的推进效率，实现节能减排。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1：为本实用新型船舶吊舱推进器的立体结构示意图。

图2：为本实用新型船舶吊舱推进器的剖视结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2所示，本实用新型提出一种船舶吊舱推进器100，所述推进器100包括有壳体9，壳体9一端设有对转螺旋桨机构1，壳体9内设有双转子驱动电机1和与该电机1连接的行星齿轮机构2，所述行星齿轮机构2与所述对转螺旋桨机构3传动连接。