[实用新型]车辆、非承载式车辆以及车架部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆，更具体地，涉及车架部件。

背景技术

通常已知的是提供包括车架的车辆。通常已知的是在非承载(cab on frame)型车辆上提供舱室，其中舱室或车身被制造并且然后安装在单独制造和载运的车架上。通常已知的是提供非承载结构用于皮卡型车辆。

小重叠正面碰撞测试设计成重现当车辆的前角的仅仅相对较小的部分与诸如车辆、树、电线杆等的另一物体碰撞时所发生的情况。为了针对这种性能对车辆进行测试，已经研发了小重叠正面测试。在小重叠正面测试中，车辆以40mph的速度朝向5英尺高的刚性障碍物行驶，并且车辆宽度的仅仅外部的25％冲撞到障碍物中——见图1。通常理解的是，最现代化的车辆设计成具有安全笼，该安全笼封装住乘员室并且构建成以受控且有限的变形抵抗迎面且重叠的正面碰撞。这是因为主车身和框架结构的挤压区域设计成对碰撞能量进行控制，以减小施加在乘员室和乘员上的力。当碰撞涉及这些结构时，乘员室通常被保护免受侵入，并且气囊和安全带能够发挥作用以限制和保护保护乘员。小重叠正面碰撞主要影响车辆的外边缘，这些外边缘可能不会被已知的挤压区域结构直接保护。碰撞力可以直接进入前轮、悬架系统和前围板(firewall)中。在不涉及车辆的主要结构的小重叠碰撞中，车轮可能朝向乘员室被向后推压。认为需要安全笼或舱室来抵抗这种不被挤压区域结构缓解的碰撞力。

尽管这种挤压区域和非承载型(或非承载式)结构长久以来是已知的，但对提供增加的、改进的冲击或挤压性能仍存在持续而显著的需要。特别地，长期以来持续且显著地需要通过更好地减小车辆的前部结构侵入到车辆的车身或舱室中来提供附加的、改进的冲击性能。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于为车辆前部结构侵入到车辆的舱室中提供改进的冲击性能。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，包括：

a.车架，所述车架具有：在与汽车前向对齐的方向上延伸的左侧框架构件、在与所述汽车前向对齐的方向上延伸的右侧框架构件、以及第一横向框架构件，所述第一横向框架构件在与汽车横向方向对齐的方向上延伸并且连接所述右侧框架构件和所述左侧框架构件，所述车架包括：

i.前阻挡器结构，所述前阻挡器结构在位于所述车辆的前轮前面且靠近所述前轮的位置处连接至所述右侧框架构件和所述左侧框架构件中的一个侧框架构件，所述前阻挡器结构从所述一个侧框架构件向外延伸；以及

ii.后阻挡器结构，所述后阻挡器结构在位于所述车辆的所述前轮后面且靠近所述前轮的位置处连接至所述一个侧框架构件，所述后阻挡器结构从所述一个侧框架构件向外延伸；以及

b.其中，在偏移量小于所述车辆的宽度的25％的偏移正面碰撞期间，所述前阻挡器结构和所述后阻挡器结构限制所述前轮朝向所述车辆的舱室的移动。

根据本实用新型的一个实施例，所述车辆的所述一个侧是驾驶员侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述前阻挡器结构具有与正交于汽车前向的方向对齐的纵向轴线，所述一个侧框架构件包括第一开口和第二开口，并且所述前阻挡器结构位于所述一个侧框架构件的所述第一开口和所述第二开口中并且焊接至所述第一开口和所述第二开口。

根据本实用新型的一个实施例，所述后阻挡器结构具有相对于正交于汽车前向的方向偏移一锐角的纵向轴线，所述一个侧框架构件包括第三开口和第四开口，并且所述后阻挡器结构位于所述一个侧框架构件的所述第三开口和所述第四开口中并且焊接至所述第三开口和所述第四开口。

根据本实用新型的一个实施例，所述车架还包括连接至所述前阻挡器结构的舱室安装支架。

根据本实用新型的一个实施例，所述车辆的舱室包括安装杆柱，所述舱室安装支架和所述前阻挡器结构各自包括容纳所述舱室安装杆柱的相应的通道，所述舱室安装杆柱穿过所述通道并且将所述舱室连接至所述前阻挡器结构和所述车架。

根据本实用新型的一个实施例，所述前阻挡器结构包括与所述前轮的轮胎对准的轮胎穿孔装置，使得在正面碰撞期间的所述前阻挡器结构朝向前轮的移动将使所述轮胎穿孔装置冲击所述前轮的轮胎并在前轮冲击所述后阻挡器结构之前使所述轮胎放气。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种非承载式车辆，包括：