[实用新型]一种三段组合式并联行星轮系变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆用变速器，具体涉及一种三段组合式并联行星轮系的变速器。

背景技术

目前，车辆变速器按照变速器内部传动轴的布置方式可大致分为两轴式结构和双副轴结构，按照变速器箱体结构型式大致可分为单箱体结构和组合式箱体结构。

两轴式结构采用平行布置的一根主轴（主动轴）和一根副轴（从动轴），用于变速的所有主动齿轮全部安装于主轴上、所有从动齿轮安装于副轴上，对应挡位的主、从动齿轮保持常啮合；其特点是结构简单、零部件数量相对较少、装配容易，缺点是挡位数较多时会使得主轴和副轴较长、要求较大刚度、加工精度要求高，容易产生振动和噪音；双副轴结构采用平行布置的一根主轴和两根副轴，用于变速的所有主动齿轮全部安装于主轴上、而从动齿轮则分别安装于两根副轴上，对应挡位的主、从动齿轮保持常啮合，根据设计需要可以由一个主动齿轮与不同副轴上的两个从动齿轮啮合形成两个挡位，因此可以有效减小主、副轴的长度尺寸，缺点是与两轴式相比，结构相对复杂些。

单箱体结构是将变速器所有零部件安装在一个箱体内，优点是结构紧凑，缺点是在变速器的挡位数较多时，由于零部件数量多、各个轴的长度较大，使得加工精度难以保证、容易引起轴的弯曲，工作时产生较大的振动和噪声；组合式箱结构是采用分段式箱体，即以两个或多个具有较少挡位数的单箱结构变速器串联布置，变速器总成的总挡位数等于各主、副箱挡位数的乘积，可以使各分段箱的挡位数较少、对零部件制造精度要求相对较低，优点是可以根据设计需要、通过利用不同挡数位分段箱的灵活组合形成挡位数量较多的变速器，缺点是结构尺寸较同挡位数的单体箱相对大些。

发明内容

为了增加变速器挡位数量、优化变速器与发动机的匹配、提高车辆动力传动系统效率和有效控制变速器结构尺寸、降低零部件加工难度及制造成本，本实用新型提供一种车辆用三段组合式并联行星轮系变速器。

本实用新型的具体结构设计方案如下：

一种三段组合式并联行星轮系变速器包括机械变速段A、动力换挡段B和动力输出段C；

所述机械变速段A包括输入轴机构、两个传动副轴机构和倒挡轴机构，每个机构中均有同步器，即分别为第一同步器T1、第二同步器T2、第三同步器T3和倒挡同步器TR，通过改变第一同步器T1、第二同步器T2、第三同步器T3和倒挡同步器TR的位置，可以实现4个前进挡和1个倒挡；

所述动力换挡段B包括第一动力换挡模块和第二动力换挡模块；每个动力换挡模块包括一对摩擦传动副和一个同步器，实现动力换挡段B的2路动力的传递，其中，改变每个动力换挡模块同步器的位置可改变其动力传递方式；

所述动力输出段C包括两个行星轮系机构和输出机构，每个行星轮系机构均可形成差速传动和直接传动两种传动方式；

所述机械变速段A、动力换挡段B和动力输出段C三段串联组合后，实现最终的8个前进挡及2个倒档的变速。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

⒈本实用新型所涉及的变速器，采用三段组合式结构，机械变速段A采用双副轴实现前进挡时的两条动力输出路径，采用倒挡轴实现倒挡，其中：第一副轴ZF1和倒挡轴ZR实现2个前进挡和1个倒挡动力输出，第二副轴ZF2实现2个前进挡动力输出，动力换挡段B与动力输出段C组合后形成2路动力传动、每一路传动均具有直接传动和差速传动两种传动方式的，从而形成4个挡位，三段组合后可实现8个前进挡和2个倒挡；由此，设计更多挡位变速器时，只需增加机械变速段A的挡位数量即可，使变速器挡位设计更加方便；

2.本实用新型所涉及的变速器，可对机械变速段A、动力换挡段B和动力输出段C进行系列化和模块化设计，有利于根据发动机功率和车辆最高速度设计要求，通过三段模块的灵活组合使变速器整体性能达到最优；

3.本实用新型所涉及的变速器，机械变速段A中的第一主动齿轮CZ1同时与第一从动齿轮CC1和所述第二从动齿轮CC2常啮合从而形成共齿传动，第二主动齿轮CZ2同时与第三从动齿轮CC3和第四从动齿轮CC4常啮合从而形成共齿传动，与其它非共齿传动的机械变速机构相比，具有挡位数量相同时结构尺寸更为紧凑的特点；

4.本实用新型所涉及的变速器，动力输出段C采用行星齿轮传动机构，与其它结构齿轮传动机构相比，具有相同传递扭矩下结构尺寸更为紧凑的特点；