[实用新型]一种叶轮发动机用氮化硅结合碳化硅叶轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，具体地说是一种叶轮发动机用氮化硅结合碳化硅叶轮。

背景技术

目前汽、柴油发动机都是由活塞的直线运动经曲轴转换成圆周运动，其结构复杂，体积大，使用一次性燃料，面受石油危机；而使用再生式推进剂的叶轮发动机需用超高温合金制作空心叶轮，但超高温合金材料成本高，由于结构复杂制作难度大。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种叶轮发动机用氮化硅结合碳化硅叶轮，成本低。

按照本实用新型的技术方案：一种叶轮发动机用氮化硅结合碳化硅叶轮，包括轮壁机构，叶轮机构，轴孔机构。

所述轮壁机构设置有轮壁2，设置于叶轮1的两侧。

所述叶轮机构设置于轮壁2的中间，设置有轮叶3，轮叶3上设置有叶尖6、推力面4、叶背5，轮叶3中设置有轮叶冷却腔7，叶轮1中设置有叶轮冷却腔10。

所述轴孔机构设置有叶轮轴轴孔8，叶轮轴轴孔8上设置有轴榫9。

制作时采用两模压坯粘接成型，烧结制成。

所述两模设置有轮壁轮叶模模具、轮壁模模具各一付。

所述两模压坯，采用轮壁轮叶模模具压制成坯，轮壁模模具压制成坯，两坯粘接成型，烧结制成。

本实用新型的技术效果在于：一种叶轮发动机用氮化硅结合碳化硅叶轮采用轮壁2连接轮叶3，对轮叶3进行结构加强，有效提高叶轮1的工作强度；采用设置于轮叶3中的轮叶冷却腔7对轮叶3进行冷却，有效提高轮叶3的高温耐久性，提高了叶轮发动机的工作温度、提高能源利用率；轮叶背面采用流线型导流面，不但对推进剂发出的推力起到导流作用，还减少了旋转阻力，减少能耗；采用叶轮冷却腔10，便于对轮叶进行冷却，使轮叶的机械性能得到延续；采用叶轮轴轴孔8上设置有轴榫9用于连接叶轮轴，确保其连接强度传递输出动力，制作成本低。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图。

图2是图1的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型中的具体实施方式作进一步说明。

图1、图2中，包括轮叶1、轮壁2、轮叶3、推力面4、叶背5、叶尖6、轮叶冷却腔7、叶轮轴轴孔8、轴榫9、叶轮冷却腔10等。

如图1、图2所示，本实用新型是一种叶轮发动机用氮化硅结合碳化硅叶轮，包括轮壁机构，叶轮机构，轴孔机构。

所述轮壁机构设置有轮壁2，设置于叶轮1的两侧。

所述叶轮机构的轮叶3包装括叶尖6、推力面4、叶背5、轮叶冷却腔7、叶轮冷却腔10；轮叶3设置于轮壁2的中间，轮叶3的叶尖6设置于轮叶3的外端，推力面4、叶背5设置于轮叶3的两面，轮叶3两侧与轮壁2连接；轮叶冷却腔7设置于每个轮叶3中，叶轮冷却腔10设置于叶轮1中，轮叶冷却腔7与叶轮冷却腔10一体。

所述轴孔机构包装叶轮轴轴孔8、轴榫9，叶轮轴轴孔8设置于两侧轮壁2的中央，轴榫9设置于叶轮轴轴孔8上。

制作时采用两模压坯粘接成型，烧结制成。

所述两模设置有轮壁轮叶模模具、轮壁模模具各一付。

所述两模压坯，采用轮壁轮叶模模具压制成坯，轮壁模模具压制成坯，两坯粘接成型，烧结制成。

本实用新型的技术效果在于：一种叶轮发动机用氮化硅结合碳化硅叶轮采用轮壁2连接轮叶3，对轮叶3进行结构加强，有效提高叶轮1的工作强度；采用设置于轮叶3中的轮叶冷却腔7对轮叶3进行冷却，有效提高轮叶3的高温耐久性，提高了叶轮发动机的工作温度、提高能源利用率；轮叶背面采用流线型导流面，不但对推进剂发出的推力起到导流作用，还减少了旋转阻力，减少能耗；采用叶轮冷却腔10，便于对轮叶进行冷却，使轮叶的机械性能得到延续；采用叶轮轴轴孔8上设置有轴榫9用于连接叶轮轴，确保其连接强度传递输出动力，制作成本低。