[实用新型]牵引车用自动变速电液控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引车用自动变速电液控制阀领域，尤其涉及一种2-2.5吨牵引车用自动变速箱电液控制阀。

背景技术

传统的2-2.5吨牵引车用自动变速电液控制阀有4个档位，即前进一档(F1)、前进二档(F2)、后退档(R)和空档(N)。

目前国内牵引车行业生产的2-2.5吨牵引车大都采用液压机械进行手动操纵换档，操纵频繁，劳动强度大，安全性能差，应急机能缺失，已不适合行业未来发展的方向。本项目提供一种车用自动变速电液控制阀，可大大提升驾驶安全性，有效降低劳动强度，操纵简单，增加驾驶员工作的舒适感。具体表现在：将机械操纵杆改为由换向电磁阀、换档电磁阀控制牵引车的前进一档、前进二档、后退档和空档的切换，为牵引车的自动变速提供不可或缺的执行元件，这对于换挡频繁、工作环境恶劣的牵引车辆来说，传动系统换挡品质的改善显得尤为重要，同时本项目增加了主油路开启、切断的控制功能和应急控制功能，安全性能大大提高。

2-2.5吨牵引车采用自动变速电液控制作为一种趋势正在被国际市场上越来越多的大型企业所应用，但是由于变速箱本身结构上的不同、安装尺寸不同、国外的同类产品不能够在国产牵引车上配套使用。因此，自主研发2-2.5吨牵引车自动变速电液控制阀是迫切需要的，有其十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种牵引车用自动变速电液控制阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：牵引车用自动变速电液控制阀，包括设置有基座的阀体(1)，所述的阀体(1)基座上集成设置有换挡电磁阀(3)、换向电磁阀(4)、变速阀(5)、开关阀(6)、蓄能阀(7)和应急控制装置(8)；所述变速阀(5)与换档阀(3)通过油路连接；所述应急控制装置(8)包含应急换向阀(9)、前进应急切换阀(10)和后退应急切换阀(11)；所述各阀体通过主油路、工作油路连通；所述电液控制阀的工作油路以并联的形式接入换档电磁阀(3)的油路输入端口(P3)、换向电磁阀(4)的油路输入端口(P4)和三位四通手动换向阀(9)的油路输入端口(P9)，换挡电磁阀(3)工作油路出口(A3)与变速阀(5)先导油路入口(L5)相连通，换向电磁阀(4)的前进档出油口(A4)通过变速阀(5)分别接入前进一档液压离合器(F1)和前进二档液压离合器(F2)，并同时与开关阀(6)的前进档相连通，换向电磁阀(4)后退档出油口并联开关阀(6)的后退档接入后退档液压离合器(R)，所述开关阀(6)的出油口与蓄能阀(7)相连通，所述应急换向阀(9)的前进应急出油口(A9)和后退应急出油口(B9)分别与前进应急切换阀(10)和后退应急切换阀(11)的进油口相连通，所述前进应急切换阀(10)和后退应急切换阀(11)的出油口分别与前进一档液压离合器(F1)和后退档液压离合器(R)相连通。

所述的应急换向阀为手动阀。

所述的应急换向阀为三位四通。

所述的阀体(1)采用活塞式腔体结构。

所述变速阀(5)的控制腔为活塞式腔体，对应于换档电磁阀的不同开关状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.本实用新型阀体采用腔体式结构，产品体积小，各阀腔经过了周密的集成化设计，结构设计合理，油路结构简单明晰，可靠性高，适用范围广，加工工艺简单，能够广泛应用于大批量生产。

2.本实用新型可以对国产牵引车的变速箱不作任何改动的情况下直接进行使用，配套性能好，极大地降低了主机厂的生产成本和技术改造成本。

3.本实用新型采用二位三通换挡阀，减少内泄，提升牵引车爬坡性能。

4.本实用新型使2-2.5吨牵引车实现了自动变速电液控制，即变速自动化，极大地降低了对驾驶人员的技术要求。

5.本实用新型增加了主油路控制和应急性能控制系统，有效增加了牵引车安全性能。

6.本实用新型为我国2-2.5吨牵引车走向国际市场创造了条件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的在变速箱中的集成设置结构示意图。

图3为图2的A-A剖视图。