[实用新型]一种后置单轴操纵的汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，具体涉及一种后置单轴操纵的汽车变速器。

背景技术

现有的前置后驱汽车变速器多采用双杆操纵，选换挡设置在顶盖上，变速器结构复杂、体积大，装配时劳动强度大，质量不易控制；另外这种双杆操纵的变速器，操纵和选换挡不够灵活方便，且维护维修性差。

发明内容

本实用新型的目的是要克服上述技术的缺点，提供一种结构合理、体积小、加工装配容易、维护维修方便、省时省力的后置单轴操纵的汽车变速器。

本实用新型的技术方案如下：

一种后置单轴操纵的汽车变速器，包括离合壳、主壳体、后壳体、一轴、中间轴、二轴、倒挡轴、拨叉轴和拨叉，其特征在于：所述的主壳体和后壳体之间设有中间连接板；所述的中间轴上设有三四挡同步器，三四挡同步器为双锥面同步器；所述的二轴上设有一二挡同步器、五六挡同步器和倒挡同步器，一二挡同步器为三锥面同步器，五六挡同步器和倒挡同步器为单锥面同步器；二轴和中间轴由三轴承和中间连接板支撑；所述的倒挡轴由设置在后壳体上的支撑块支撑；所述的拨叉为摆杆式拨叉；所述的后壳体上设有后置操纵轴，转动或推拉后置操纵轴，通过拨叉轴和拨叉实现选挡和换挡。

为了更好的实现上述目的：

所述的后置操纵轴上设置有高速挡换挡拨头和低速挡换挡拨头。

所述的后壳体上设有防止倒挡轴转动与窜动的锁止螺钉。

所述的主壳体上设有拨叉轴自锁定位座和操纵轴定位座。

所述的中间连接板上设有防止乱挡的互锁板。

本实用新型的变速器采用三段式壳体和后置操纵轴结构，变速器结构紧凑、体积小，三段式壳体装拆、维护维修方便，箱体强度好，增强了变速器可靠性和安全性；采用后置操纵轴，中间连接板上设置有互锁板，防止乱挡；在主壳体上设有拨叉轴自锁定位座和操纵轴定位座，防止脱挡，倒挡轴上设置有锁止螺钉，有效的防止挡位轴的转动与窜动，操纵灵活，换挡更清晰，提高了选挡、换挡的准确性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、离合壳，2、主壳体，3、单锥面同步器，4、拨叉轴，5、拨叉，6、中间连接板，7、互锁板，8、后壳体，9、高速挡换挡拨头， 10、三锥面同步器，11、低速挡换挡拨头，12、后置操纵轴，13、倒挡轴，14、锁止螺钉，15、支撑块，16、三轴承，17、双锥面同步器，18、二轴， 19、中间轴，20、一轴。

具体实施方式

本实用新型的后置单轴操纵的汽车变速器，包括离合壳1、主壳体2、后壳体8、一轴20、中间轴19、二轴18、倒挡轴13、拨叉轴4和拨叉5。主壳体2和后壳体8之间设有中间连接板6。中间轴19上设有三四挡同步器，三四挡同步器为双锥面同步器17。二轴18上设有一二挡同步器、五六挡同步器和倒挡同步器，一二挡同步器为三锥面同步器10，五六挡同步器和倒挡同步器为单锥面同步器3。二轴18和中间轴19由三轴承16和中间连接板6支撑。倒挡轴13由设置在后壳体8上的支撑块15支撑。拨叉5为摆杆式拨叉。后壳体8上设有后置操纵轴12，后置操纵轴12上设置有高速挡换挡拨头9和低速挡换挡拨头11，转动或推拉后置操纵轴12，通过高速挡换挡拨头9或低速挡换挡拨头11带动拨叉轴4，再由拨叉轴4带动拨叉5实现选挡和换挡。

为了提高换挡的准确性和可靠性，主壳体2上设有拨叉轴自锁定位座和操纵轴定位座。

为防止倒挡轴13转动与窜动，后壳体8上设有的锁止螺钉14。

为防止乱挡，中间连接板6上设有的互锁板7。