[实用新型]一种发动机进气管路总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气管路总成。

背景技术

进气管路是发动机进气系统的重要组成部分，管路连接是否牢固可靠直接影响发动机的正常工作。

如图1所示，现有进气管路一般采用软管+钢管+软管的连接结构，即进气管路包括依次连接的第一软管1′、钢管2′、第二软管3′，所述第二软管3′末端连接有中冷器4′。如图2所示，为保证进气管路的可靠性，所述钢管2′的中部设有钢管固定支架5′，对所述钢管2′起到支撑和保护的作用，避免管路因负压吸瘪，也可防止管路因内部正压过大而爆裂；同时，钢管和软管的连接处还压入密封压箍6′，以提高管路的密封性。

这种结构的进气管路，在一定程度上保证了进行系统的可靠性和密封性，但是，其中软管和钢管的直接连接采用插接装配的方式，难免会出现操作误差。若软管插入过长，会导致软管另一端不易与其他部件连接，而软管插入过短，则会造成软管两固定端之间的长度较长，容易导致管路弯折；另外，由于发动机震动，软管会在连接处沿周向转动，使得软管发生扭曲弯折；这些情况下，都会造成进气阻力较大，进气量减少，从而导致发动机燃烧不充分，增加后处理负担等负面影响。同时，装配时，需要对软管和钢管的连接进行不断的调整，也会使得生产效率较低；

因此，本领域技术人员需要优化发动机进气管路的结构，以保证发动机进气管路良好的进气性能和装配性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机进气管路总成，既方便管路连接，又能够保证管路走向顺畅，减小进气阻力，增加发动机的充气效率，同时提高进气管路的装配性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种发动机进气管路总成，包括依次连接的第一软管、钢管、第二软管，所述第二软管的末端连接有进气中冷器，还包括设置在所述第一软管与所述钢管的连接处、限定第一软管的插入深度且防止其旋转的第一定位结构以及设置在所述第二软管与所述钢管的连接处、限定第二软管的插入深度且防止其旋转的第二定位结构。

优选地，所述第一定位结构包括设置在所述钢管上的第一凸起和设置在所述第一软管的连接端边缘并与所述第一凸起配合的第一缺口，且所述第一凸起距离所述钢管与所述第一软管连接端的端面的长度等于所述第一软管在所述钢管上的预设插入深度。

优选地，所述第二定位结构包括设置在所述钢管上的第二凸起和设置在所述第二软管的连接端边缘并与所述第二凸起配合的第二缺口，且所述第二凸起距离所述钢管与所述第二软管连接端的端面的长度等于所述第二软管在所述钢管上的预设插入深度。

优选地，所述第一凸起的形状和所述第二凸起的形状不相同。

优选地，所述第一凸起为圆柱，且其与所述钢管的连接处设有加强筋。

优选地，所述第二凸起为四棱柱，且其与所述钢管的连接处设有加强筋。

优选地，所述第二软管与所述中冷器连接端的边缘设有第三缺口，所述中冷器上设有与所述第三缺口配合的第三凸起，且所述第三凸起距离所述中冷器与所述第二软管连接端的端面的长度等于所述第二软管在所述中冷器上的预设插入深度。

本实用新型提出了一种新型的发动机进气管总成，这种发动机进气管路总成，包括依次连接的第一软管、钢管、第二软管，所述第二软管的末端连接有进气中冷器，本方案主要对钢管与软管的连接处进行了优化设计，在所述第一软管与所述钢管的连接处设置了限定第一软管插入深度且防止其旋转的第一定位结构，在所述第二软管与所述钢管的连接处设置了限定第二软管插入深度且防止其旋转的第二定位结构。所述第一定位结构和所述第二定位结构对所述第一软管或所述第二软管在钢管上的插入深度起到了标识的作用，能够保证较为精确的软管插入深度，并能够限制软管周向旋转，避免现有技术中，由于装配误差导致软管连接长度不合适，或是由于震动造成软管周向旋转，从而造成管路弯折、压扁等各种不良情况，这种结构利于管路顺畅布置，能够减小进气阻力，提高发动机充气效率。同时，定位结构的设计，利于管路装配标准化，使得所述发动机进气管路总成装配性好，利于提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：

图1为现有技术中发动机进气管路的结构示意图；

图2为现有技术中发动机进气中钢管的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机进气管路总成的结构示意图；