[实用新型]一种纵置双离合变速器传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器传动领域。

背景技术

典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。

该纵置双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的中间轴和一根输出轴，布置在中间轴上的多个同步器装置、多个换档拨叉。变速器奇、偶数档输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同中间轴实现扭矩变换和输出。

该纵置双离合器变速器主要应用于乘用车，现有双离合器变速器存在的问题是轴向长度较长、零件数量多、重量大，不能够适应乘用车越来越高的紧凑性要求，减小了整车布置灵活性。

现有纵置双离合器变速器都采用单独的倒档轴和倒档惰轮来实现变速器的倒档，增加了零部件数量以及壳体加工、检测内容，使装配过程更复杂，增加了成本。

另外，现有纵置双离合器变速器传动装置将1档主动齿轮同时作为倒档主动齿轮使用，即1档和倒档共用同一个离合器传递动力。这种布置结构出现了两个问题：问题一是在需要频繁切换1档和倒档的工况下，例如移库，将会增加1档、倒档所在离合器的损耗，降低离合器使用寿命；问题二是使得整车起步时增加了从2档降1档过程或者直接用2档起步，这导致了换档加速时间延长和可能产生坡道起步后遛的不安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述问题，提供一种结构更加紧凑的双离合器变速器传动装置。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种纵置双离合变速器传动装置，包括：

同轴、内外嵌套的内输入轴和外输入轴，所述内输入轴上从左往右依次布置着三档主动齿轮，一档主动齿轮和七档主动齿轮，其中，三档主动齿轮同时还被作为五档主动齿轮使用，所述外输入轴上从左往右依次布置着二档主动齿轮和四档主动齿轮，其中，四档主动齿轮还同时被作为六档主动齿轮使用，二档主动齿轮同时被作为倒档主动齿轮使用；

分别与所述内输入轴和所述外输入轴连接的两个离合器；

与所述内输入轴和所述外输入轴平行布置的第一中间轴和第二中间轴；

与所述内输入轴和所述外输入轴同轴布置的输出轴；

所述第一中间轴上从左往右安装有倒档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮，所述倒档从动齿轮和所述第二中间轴上的二档从动齿轮常啮合，与所述外输入轴上的二档主动齿轮一起构成了倒档，上述从动齿轮均通过轴承支撑在所述第一中间轴上，在所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮之间布置了同步器装置SC1，在所述四档从动齿轮和所述倒档从动齿轮之间布置了同步器装置SC4，同步器装置SC1和SC4与所述第一中间轴刚性连接，在所述第一中间轴的最右端还设置了第一中间轴常啮合齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮和输出轴常啮合齿轮常啮合，将所述第一中间轴扭矩传递到输出轴；

所述第二中间轴上从左往右安装有二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、七档从动齿轮，上述从动齿轮均通过轴承支撑在所述第二中间轴上，在所述六档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间布置了同步器装置SC2，在所述五档从动齿轮和所述七档从动齿轮之间布置了同步器装置SC3，同步器装置SC2和SC3与所述第二中间轴刚性连接，在所述第二中间轴的最右端设置了第二中间轴输出齿轮，所述第二中间轴输出齿轮和输出轴从动齿轮常啮合，将所述第二中间轴扭矩传递到输出轴。

本实用新型具有结构紧凑、零部件少、装配简单、安全性高的优点。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型的实施例的双离合变速器传动装置的结构示意图；

图2是图1中的双离合变速器传动装置的右视图。

具体实施方式