[实用新型]一种100%低地板有轨电车拖车车体

说明书

技术领域

本实用新型属于有轨电车技术领域，具体而言是一种用铆接代替焊接的车体总成方式。

背景技术

国内外有轨电车车体各模块之间多以焊接形式进行连接，焊接工艺及质量控制过程非常复杂，相应的资金投入也较高。此专利所述车体底架为钢结构模块，其余为铝合金模块，各模块通过铆接工艺进行组装。这样既降低车体的重量，又满足整车强度与刚度，尤其在异地组装车体时具有很大的优势。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供了一种100%低地板有轨电车拖车车体。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种100%低地板有轨电车拖车车体，包括底架 1 底架 2 端墙 3 车顶 4 侧墙，所述侧墙 4 与车顶 3 铆接，所述侧墙 4 与底架 1 铆接，所述端墙 2 与车顶3铆接，所述端墙 2 与底架 1 铆接，所述端墙 2 与侧墙 4 铆接。

作为可选方式，上述的一种100%低地板有轨电车拖车车体，所述底架 1 为钢结构模块，所述端墙 2 、车顶 3 、侧墙 4 为铝合金模块。

作为可选方式，上述的一种100%低地板有轨电车拖车车体，其特征在于：所述侧墙4与车顶3的铆接处设置有直角形的接触面，侧墙4的直角形的接触面与车顶3的铆接面配合，通过铆钉实现铆接；所述底架1设置有台阶状铆接面，所述台阶状铆接面与侧墙4的铆接面配合，通过铆钉实现底架1与侧墙4的铆接。

作为可选方式，上述的一种100%低地板有轨电车拖车车体，其特征在于：所述车顶3、端墙2均设置有台阶状接触面，所述台阶状接触面相互配合，通过铆钉实现车顶3与端墙2的铆接；所述端墙2与底架1的铆接处设置有直角形的接触面，端墙2的直角形的接触面与底架1的铆接面配合，通过铆钉实现铆接。

作为可选方式，上述的一种100%低地板有轨电车拖车车体，其特征在于：所述端墙2、侧墙4的铆接面均设置为台阶状或直角状，并相互配合。在所述端墙2、侧墙4的内侧设置一角铝起支撑作用并通过铆钉实现端墙2与侧墙4的铆接。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型100%低地板有轨电车钢铝混合铆接车体是将拖车车顶、端墙、侧墙设计为铝合金模块，有效降低了车体的重量，将底架设计为高强度碳钢模块，满足了车体强度和刚度需求。车体各模块间采用铆接连接，无焊接热影响，方便地实现模块化设计与施工。在异地工厂不具备焊接和涂装设备也可容易地将车顶、侧墙、端墙、底架模块进行铆接组装；在车体一个模块损坏时，可以仅将部件之间的铆钉破坏而不损坏相邻部件，快速更换损坏部件，降低了车辆维护运营成本，避免浪费，实现了绿色环保的设计理念。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是车体铆接结构爆炸示意图；

图2是侧墙、车顶、底架铆接示意图；

图3 是A视图表示侧墙与车顶铆接关系结构图；

图4是B视图表示侧墙与底架铆接关系结构图；

图5是端墙、车顶、底架铆接示意图；

图6是C视图表示端墙与车顶铆接关系结构图；

图7是D视图表示端墙与底架铆接关系结构图；

图8是端墙、侧墙铆接示意图；

图9是E视图表示端墙与侧墙铆接关系结构图。

附图标记：1为底架、2为端墙、3为车顶、4为侧墙、5、6、7为不同规格铆钉。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

如图1所示，一种100%低地板有轨电车车体为钢铝混合铆接车体，包括拖车，包括1底架、2端墙、3车顶、4侧墙，其结构简单、重量轻、异地组装便捷、性能可靠、修复性强。所述1底架、2端墙、3车顶、4侧墙四模块通过铆接成为框架结构，车体整体强度及刚度得到了保证且降低了车体组装的工艺难度；其中某一模块损坏时，可以单独更换此部件；异地工厂可轻松实现四模块的单独运输，异地快捷集成，降低运输成本，提高工作效率等特点。

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明：

如图2、图3所示，所述侧墙4与车顶3的铆接处设置有直角形的接触面，侧墙4的直角形的接触面与车顶3的铆接面配合，通过铆钉实现铆接。