[实用新型]自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速器，尤其涉及一种适合在乘用车的动力传动系统中作为主传动装置使用的自动变速器。

背景技术

在乘用车领域，自动变速器(AT)仍然是主流的变速器结构。早前的自动变速器(AT)大多采用多级行星齿轮组结构，不是挡位少就是结构过于复杂。后来，两个轴系、正齿轮组和行星齿轮组组合使用的自动变速器结构开始出现。中国发明专利CN101275630B，就描述了这样一种可动力换挡的多级变速器。

根据该专利，变速器包括并排设置在一个共用的变速器箱体内的两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和多个换挡单元，其中，第一轴系包括第一轴以及第三轴、第四轴和第五轴，第二轴系包括第二轴以及第六轴、第七轴和第八轴，其中第三轴和第六轴通过第一个正齿轮组连接，第四轴和第七轴通过第二个正齿轮组连接，第五轴和第八轴通过第三个正齿轮组连接，第一行星齿轮组设置在第一轴系上，包括第一个太阳齿轮、第一个齿圈和第一个行星架，第二行星齿轮组设置在第二轴系上，包括第二个太阳齿轮、第二个齿圈和第二个行星架，第三行星齿轮组设置在第二轴系上，包括第三个太阳齿轮、第三个齿圈和第三个行星架。在该变速器中设置了五个换挡元件，即四个离合器和一个制动器，由此能够使各个变速器单元之间相互连接或者与变速器箱体连接，以便在每个挡位能够限定具有特定传动比和扭矩传递的明确的运动状态和动力路径，实现了用尽可能少的变速级和换挡元件对至少八个前进挡和至少一个倒挡进行动力切换，长度短、结构紧凑并且实现了高效率，其不仅在前置横向应用时效果明显，在纵向应用时也同样出色，尤其适用于多轴驱动的车辆。因此，中国发明专利CN101275630B对自动变速器(AT)的贡献是毋庸置疑的。

但是，当今，车辆为了进一步减少油耗和改善行驶动态性能需要更多的和更小传动分配的挡位。减少油耗的目的不仅仅来自用户自身的经济需要，而且也是实现减排目标的重要手段，随着越来越严格的乘用车排放标准的实施，对变速器的性能将会提出更高的要求。

实用新型内容

本实用新型正是为了顺应上述需求和要求而提出的。本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自动变速器，以用尽可能少的变速级和换挡元件对尽可能多的前进挡和至少一个倒挡进行动力切换，该变速器不仅轴向长度短、结构紧凑、效率高，而且通过提供更多的和更小传动比分配的挡位，进一步降低了油耗并改善了车辆的行驶动态性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自动变速器，包括：并排设置在一个共用的变速器箱体内的两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元；所述第一轴系位于传动侧，包括第一轴、第三轴、第四轴、第五轴和第六轴，动力从所述第一轴输入；所述第二轴系位于从动侧，包括第二轴、第七轴、第八轴、第九轴和第十轴，动力从所述第二轴输出；所述第六轴和第十轴通过第一正齿轮组连接，第一正齿轮组包括第一主动齿轮和第一被动齿轮，所述第一主动齿轮固定于所述第六轴上，所述第一被动齿轮固定于所述第十轴上；所述第四轴和第七轴通过第二正齿轮组连接，第二正齿轮组包括第二主动齿轮和第二被动齿轮，所述第二主动齿轮固定于所述第四轴上，所述第二被动齿轮固定于所述第七轴上；所述第五轴和第八轴通过第三正齿轮组连接，所述第三正齿轮组包括第三主动齿轮和第三被动齿轮，所述第三主动齿轮固定于所述第五轴上，所述第三被动齿轮固定于所述第八轴上；所述第一行星齿轮组设置在第一轴系上，包括第一太阳齿轮、第一齿圈和第一行星架，所述第一太阳齿轮固定于所述第三轴上；所述第二行星齿轮组设置在第二轴系上，包括第二太阳齿轮、第二齿圈和第二行星架，所述第二齿圈固定于所述第九轴上；所述第三行星齿轮组设置在第二轴系上，包括第三太阳齿轮、第三齿圈和第三行星架；所述第一轴与所述第一行星架固定连接；所述第二轴与所述第三行星架固定连接；所述第四轴与所述第一齿圈固定连接；所述第七轴与所述第二太阳齿轮固定连接；所述第八轴与所述第三太阳齿轮固定连接；所述第二轴与所述第二行星架固定连接；所述第十轴与所述第三齿圈固定连接；所述换挡单元包括：连接在所述第一太阳齿轮和所述变速器箱体之间的第一制动器；连接在所述第五轴和所述第一行星架的之间第一离合器；连接在所述第八轴和所述第二齿圈之间的第二离合器；连接在所述第四轴和所述第五轴之间的第三离合器；连接在所述第六轴和所述第一太阳齿轮之间的第四离合器；一个控制所述第二太阳齿轮、所述第二齿圈和所述第二行星架中的两个元件建立刚性连接的第五离合器。

优选的，所述第五离合器连接于所述第七轴与所述第二行星架之间。

优选的，所述第五离合器连接于所述第七轴与所述第二齿圈之间。