[实用新型]一种汽车EGR阀门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车EGR阀门。

背景技术

废气再循环阀门，简称EGR阀门，废气再循环阀门的工作原理是：当汽车发动机在工作时产生瞬间的真空，废气再循环阀的阀口打开，发动机排出的废气一部分通过废气再循环阀的进气孔再送回到发动机的进气管，与新鲜的空气混合之后再次进入气缸参与燃烧。由于氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，只要发动机燃烧室内的温度和压力不能满足其生成条件，就能阻止NOx的产生。汽车排除的废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧，却能吸收大量的热，从而使气缸中混合气体燃烧的最高温度降低，减少了燃烧过程中NOx的生成量，降低废气中NOx的含量，从而减轻排放污染，达到排放法规对排气中NOx的限值要求。

在世界经济的快速发展的形势下，汽车行业更是得到了飞速的发展，汽车的普及一方面方便了人们的交通，另一方面由于汽车尾气有害物对大气造成的污染也越来越严重。为了有效的保护环境，各国对汽车尾气排放的规定也越来越严格。欧、美等发达国家在很早以前就对这方面进行了深入的研究，由于废气再循环系统(EGR系统)在降低汽车尾气中NOX含量排放方面的突出效果，使得EGR系统最终得到了广泛的应用和不断的发展。目前国内对环境保护越来越重视，使得废气再循环阀使用逐渐普及。现在所使用的机械式废气再循环阀结构采用的多是阀座与阀口一体式，不仅加工的难度大，由于阀座材料为铸铁阀门长时间工作后由于阀口的磨损导致性能下降或失效；而且装配好后产品性能不能实施调节，造成产品不合格率提高，无法返修；由于产品装配好后无法对产品性能实施调节，因此零件精度要求高，导致生产成本的提高。

本实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车EGR阀门，解决现有汽车EGR阀门因为阀座和阀口一体式，而造成的零件加工精度高、生产成本高，且因装配好后对产品性能不能实施调节，会造成产品不合格率提高，无法返修的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车EGR阀门，包括阀座，设置在阀座内的阀杆，所述的阀座上设置有进气口；所述的进气口内设置有和阀杆相适配的阀口，所述的阀口外表面设置有第一螺纹结构，所述的阀座内壁设置有和第一螺纹结构相适配的第二螺纹结构。

进一步，所述的阀口包括大径口柱体和小径口柱体，所述的第一螺纹覆盖在大径口柱体外侧表面，所述的小径口柱体的空腔和阀杆相适配。

为了更好的固定阀口，所述的阀口铆接在阀座上。

优选的，所述的阀杆上设置有圆环结构，所述的阀口内壁设置有和圆环结构相适配的限位斜面。

本实用新型的有益效果：采用阀座与阀口的分体式调节结构，由于阀座与阀口之间采用的是螺纹结构连接，对于装配好的产品，可以通过调节阀口位置性来实现产品的所需性能，提高产品的合格率，同时也方便拆卸返修；由于产品装配好后可以对产品性能实施调节，因此零件精度要求相对阀门和阀口一体式来说要低很多，从而能够有效降低生产成本。阀口包括大径口柱体和小径口柱体，第一螺纹覆盖在大径口柱体外侧表面，小径口柱体套设在限位凸台内，使得阀口能够简便可靠得装配在阀座上，且保证性能的可靠性。阀口通过螺纹结构选择和阀座的相对固定位置，再铆接在阀座上，能够有效固定阀口，提高产品性能的稳定性及产品的合格率。阀杆上设置有圆环结构，阀口内壁设置有和圆环结构相适配的限位斜面，保证整个产品性能的简单、可靠地实现。

本实用新型能够有效解决现有汽车EGR阀门因为阀座和阀口一体式，而造成的加工难度大、生产成本高，且因装配好后对产品性能不能实施调节，会造成产品不合格率提高，无法返修的问题，且结构简单可靠，能够广泛应用于汽车EGR阀门领域。

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例，请参阅图1，如图所示的一种汽车EGR阀门，包括阀座1，设置在阀座1内的阀杆2，所述的阀座1上设置有进气口3；所述的进气口3内设置有和阀杆2相适配的阀口5，所述的阀口5外表面设置有第一螺纹结构，所述的阀座1内壁设置有和第一螺纹结构相适配的第二螺纹结构。所述的阀口5包括大径口柱体6和小径口柱体7，所述的第一螺纹覆盖在大径口柱体6外侧表面，所述的小径口柱体7的空腔和阀杆2相适配。所述的阀杆2上设置有圆环结构9，所述的阀口5内壁设置有和圆环结构9相适配的限位斜面8。阀口5与阀座1之间通过螺纹结构旋紧，通过调节阀口5的上下位置使产品达到使用性能要求，然后再铆接固定在阀座1上。