[实用新型]用于气体燃料过滤、热交换和温控的组件和气体发动机

说明书

技术领域

本实用新型总体涉及气体发动机领域，更具体地涉及用于气体燃料过滤、热交换和温控的组件，其能够对气体燃料进行过滤、在发动机冷却水与气体燃料之间进行热交换以及调节气体燃料温度，还涉及包括该组件的气体发动机。

背景技术

气体发动机可以使用气体燃料(例如压缩天然气CNG、液化天然气LNG或液化石油气LPG等)作为燃料。图1示出了现有技术的气体发动机燃料供给系统中的燃气过滤器、热交换器和节温器的布置原理图。燃气过滤器1的出口通过第一管路2与热交换器3的气体入口连通，热交换器3的气体出口通过第二管路4与节温器5的气体入口连通，热交换器3的水出口通过第三管路6与节温器5的水入口连通。如图1中的单箭头所示，气体燃料从燃气过滤器1的入口进入燃气过滤器1，经过滤后，从燃气过滤器1的出口流出，再经第一管路2从热交换器3的气体入口进入热交换器3，经过与热交换器3中流过的冷却水热交换后，从热交换器3的气体出口流出，再经第二管路4从节温器5的气体入口进入节温器5，经温度调节后，从节温器5的气体出口流出。如图1中的双箭头所示，发动机冷却水从热交换器3的水入口流入热交换器3，经过与热交换器3中流过的气体燃料热交换后，从热交换器3的水出口流出，再经第三管路6从节温器5的水入口进入节温器5，最后从节温器5的水出口流出。

上述的布置方式所使用的第一管路2、第二管路4和第三管路6均比较长，这些管路需要用支架固定到车身或发动机或汽车其他零件上。然而，这存在如下的缺点：第一，对于不同发动机或车型，支架的安装点固定，支架形状差异大，开发成本高；第二，装配工艺复杂，主机厂或整车的装配工序多，影响生产效率；第三，燃气过滤器、热交换器和节温器相互之间间距大，占用空间大，布置困难，整体结构重量大，有悖于轻量化设计；第四，管路长，振动幅度大，磨损泄漏风险大。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种用于气体燃料过滤、热交换和温控的组件，其特征在于，该组件包括：过滤器，其包括过滤器滤座和固定至所述过滤器滤座的过滤器滤罐；热交换器，其固定至所述过滤器滤座；节温器，其包括节温器气路部分和节温器水路部分，并且固定至所述热交换器或所述过滤器滤座；第一外置气体管路和第二外置气体管路，其分别连接在所述过滤器滤座和所述热交换器之间以及连接在所述热交换器和所述节温器气路部分；以及外置水管，其连接在所述热交换器和所述节温器水路部分之间。

实用新型人通过将原有分散情况下的过滤器、热交换器和节温器彼此固定在一起，通过较短的外置管路将相应的结构连接，使之具有燃气过滤、热交换和温控等功能。本实用新型的组件具有如下技术效果：(1)缩短了管路长度，减小了管路振动幅度，降低泄漏风险，减少了能量损失；(2)减少了劳动强度，降低材料成本、制造成本；(3)该组件的安装空间减小明显，利于主机厂或整车厂空间布置；(4)优化了主机厂或整车厂的装配工艺，减少装配工序，提高生产效率。

优选地，所述过滤器滤罐螺纹连接至所述过滤器滤座。过滤器滤罐与过滤器滤座可拆卸地连接，便于组装和维修更换。

优选地，所述热交换器在其焊接有第一螺柱，所述滤清器滤座包括延长部分，并且在所述延长部分上设有供所述第一螺柱穿过的第一通孔。热交换器与过滤器滤座可拆卸地连接，便于组装和维修更换。

优选地，所述热交换器焊接有第二螺柱，所述节温器设有供所述第二螺柱穿过的第二通孔。节温器与热交换器可拆卸地连接，便于组装和维修更换。

优选地，所述组件包括用于将所述组件固定至气体发动机或汽车车身的固定结构。便于固定所述组件至气体发动机或汽车车身。

优选地，所述过滤器滤座设有至少一个盲孔，所述固定结构包括安装至所述至少一个盲孔中的至少一个双头螺柱。所述组件与气体发动机或汽车车身可拆卸地连接，便于组装和维修更换。

优选地，所述热交换器为钎焊板式热交换器。外形尺寸和板片数量可以灵活配置。

优选地，所述第一外置气体管路和所述第二外置气体管路中的至少一个由铜管制成。铜管坚固并耐腐蚀。

优选地，所述外置水管由胶管制成。胶管耐液体性、耐气体性强并且耐压。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供一种气体发动机，包括上述的用于气体燃料过滤、热交换和温控的组件。

附图说明

图1示出了现有技术的气体发动机燃料供给系统中的燃气过滤器、热交换器和节温器的布置原理图；

图2示出了本实用新型的用于气体燃料过滤、热交换和温控的组件的一个实施例的立体图；