[实用新型]加强型接合的汽车制动软管接头

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种加强型接合的汽车制动软管接头。

背景技术：

汽车制动软管的质量对汽车制动及行驶安全具有重大影响，汽车制动系统中，对制动软管的使用性能及安全系数的要求比其他类橡胶软管高；另外其接头部位的设计不仅要满足制动软管的拉力和爆破性能要求，还要体现汽车制动过程要求的耐用性和安全性。现有汽车制动系统中的制动软管，采用带有编织层的橡胶管与金属接头硬结合的形式，金属接头与橡胶管扎紧方式以及金属接头扎进橡胶管内的尺寸直接影响总成的拉力爆破性能，但轧接生产过程中，轧接程度无法掌握。轧接过紧，就无法完成爆破性能的要求；轧接过松，二者的结合力不足。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种加强型接合的汽车制动软管接头。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种加强型接合的汽车制动软管接头，其组成包括：接头前管和中空尾管，所述的接头前管外旋套螺母A，所述的中空尾管外旋套螺母B，所述的中空尾管内部同轴安装内衬轴，所述的内衬轴与所述的中空尾管之间具有复合制动软管；所述的复合制动软管包括两个橡胶层，以及两者之间的金属橡胶层，所述的金属橡胶层为金属丝团及其内外浇筑的橡胶体。

所述的加强型接合的汽车制动软管接头，所述的内衬轴外壁具有一组凹槽。

所述的加强型接合的汽车制动软管接头，所述的中空尾管表面具有一组豁口，所述的中空尾管内壁具有一组半椭圆突块，所述的中空尾管外部具有与所述的螺母B配套的外螺纹，所述的中空尾管的外形为两端粗中间细。

所述的加强型接合的汽车制动软管接头，所述的接头前管表面具有一组豁口，所述的接头前管外部具有与所述的螺母A配套的外螺纹，所述的接头前管的外形为两端粗中间细。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型设计的汽车制动软管接头，是将复合制动软管插接于接头内，并利用外套的螺母进行夹紧固定的结构；由于接头两端的接头前管和中空尾管都设计成两端粗中间细的结构，在进行插接生产时，螺母A或B旋停至中部位置能够实现复合制动软管的插拔，由于中空尾管和接头前管表面分布设置了豁口，这一当螺母A或B旋至两端时中空尾管和接头前管发生形变，实现锁紧操作。这种设计的好处是，当复合制动软管端部破损时方便临时维修或更换，节省检修成本和检修时间。

本实用新型设计的制动软管接头的复合制动软管为三层结构，内外两层为橡胶层，具有耐磨作用。中间一层为金属橡胶层，具有增加整体强度和耐力性的作用。能够延长整个软管的使用寿命。

本实用新型在内衬轴外部和中空尾管内壁分别设置了凹槽和半椭圆突块，用于向两端旋动螺母A或螺母B时缩小内衬轴与中空尾管之间的距离，从而将复合制动软管夹于衬轴和中空尾管之间并被固定。

附图说明：

附图1是本实用新型的外部结构示意图。

附图2是附图1的A-A向剖面结构示意图。

附图3是附图1中复合制动软管的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种加强型接合的汽车制动软管接头，其组成包括：接头1，所述的接头具有接头前管2和中空尾管3，所述的接头前管外旋套螺母A（图中件号为4），所述的中空尾管外旋套螺母B（图中件号为5），所述的中空尾管内部同轴安装内衬轴6，所述的内衬轴与所述的中空尾管之间具有复合制动软管7；所述的复合制动软管包括两个橡胶层8，以及两者之间的金属橡胶层9，所述的金属橡胶层为金属丝团10及其内外浇筑的橡胶体11。

实施例2：

根据实施例1所述的加强型接合的汽车制动软管接头，所述的内衬轴外壁具有一组凹槽12。

实施例3：

根据实施例1或2所述的加强型接合的汽车制动软管接头，所述的中空尾管表面具有一组豁口13，所述的中空尾管内壁具有一组半椭圆突块14，所述的中空尾管外部具有与所述的螺母B配套的外螺纹，所述的中空尾管的外形为两端粗中间细。

实施例4：

根据实施例1或2所述的加强型接合的汽车制动软管接头，所述的接头前管外部具有与所述的螺母A配套的外螺纹，所述的接头前管的外形为两端粗中间细。