[实用新型]一种汽车水泵壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车水泵，特别指一种汽车水泵壳体。

背景技术

在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器(俗称水箱)通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时(冷车)时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环(俗称小循环)，待发动机的温度达到80度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。发动机通过皮带轮带动水泵轴承及叶轮转动，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水道或水管流出。叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力降低，水箱中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经水管被吸入叶轮中，实现冷却液的往复循环。

但是，传统汽车水泵的设计结构复杂，需要用到很多的外设组件才能完成上述功能，而且为了实现在发动机刚启动温度不高时冷却液自动进行内循环，水泵设计及工作原理复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、设计合理的汽车水泵壳体。

本实用新型采取的技术方案如下：一种汽车水泵壳体，包括壳体、安装孔、冷却水出口及冷却水入口，其中，上述壳体的两侧向内折叠，使壳体中部形成长条形的凹槽，该凹槽为冷却水循环通道，壳体外端部分的凹槽为圆形空间，该圆形空间内设置叶轮组件；上述安装孔开设在壳体的外端，并与壳体的圆形空间，安装孔内安装叶轮组件；上述冷却水出口设置在安装孔的内侧，并与壳体的圆形空间连通；上述冷却水入口设置在冷却水出口的内侧，并与壳体的凹槽连通；上述叶轮组件驱动冷却水经冷却水出口导出，外部的冷却水经冷却水入口导入，以便形成冷却水循环。

优选地，所述的壳体1的壁沿上设有密封件，密封件沿壳体的壁沿设置以便壳体装配时密封。

优选地，所述的壳体上设有连接件，连接件将壳体与水泵的底座固定连接。

优选地，所述的冷却水出口连接汽车发动机，叶轮组件通过离心作用将冷却水甩出，导入汽车发动机中，以便冷却汽车发动机。

优选地，所述的冷却水水入口连接汽车水箱，汽车水箱中的冷却水经冷却水入口进入壳体内，并通过壳体的凹槽导入叶轮组件处，以形成冷却水循环。

优选地，所述的冷却水入口上设有水阀，水阀控制冷却水口与水箱之间的连通，发动机的温度低时，关闭水阀，冷却水在壳体内进行内循环，发动机温度高时，打开水阀，冷却水在水箱与发动机之间进行外循环。

优选地，所述的壳体的凹槽内设有挡板，挡板设置在冷却水入口及冷却水出口之间，并将壳体的凹槽分隔为上下二个水流通道；外部的冷却水经冷却水入口导入凹槽的下水流通道，经下水流通道进入至叶轮组件处；叶轮组件处的冷却水经上水流通道进入冷却水出口处导出。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型是针对现有汽车水泵进行的一种改进技术方案，通过设计一种结构合理的水泵壳体解决了冷却液内循环及外循环的双重功能；壳体中部形成凹槽空间，凹槽空间的外端为圆形空间，该圆形空间内设置叶轮组件，壳体上分别设有冷却水入口及冷却水出口，两者均与凹槽空间连通，并分别连接水箱及汽车发动机，因此形成了水箱、叶轮组件及汽车发动机的冷却水外循环，通过该循环使发动机降温；同时，通过在冷却水入口处设置水阀，并在壳体凹槽内设有挡板，挡板将凹槽空间分割为上下两水流通道，当水阀关闭时，冷却水在叶轮组件、冷却水出口、汽车发动机及冷却水入口之间形成内循环；本实用新型设计简单，通过对壳体的改进实现了冷却水的内外循环，并将生产成本最小化。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图。

图2为图1的主视图。

图3为图1的侧视图。

图4为本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步描述：