[实用新型]一种柴油发动机隔振系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及隔振技术领域，尤其涉及一种柴油发动机隔振系统。

背景技术

通常，汽油机振动小、转速高，适用于轿车和轻型车辆，而柴油机功率大、经济性好，适用于载重货车。现阶段客车上一般采用四缸汽油机作为动力装置，出于动力经济性的考虑，希望采用两缸柴油机替代四缸汽油机作为动力装置。但是，两缸柴油机工作的爆发压力大，会影响整车的舒适性，现有的悬置系统无法满足隔振需要。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种柴油发动机隔振系统，实现了对客车上两缸柴油机进行隔振，其结构简单，隔振效果好。

本实用新型提出的一种柴油发动机隔振系统，用于对客车上柴油发动机进行隔振，包括车架、悬置子系统和二级隔振子系统；车架包括左支撑杆、右支撑杆和前端杆，悬置子系统包括左连接板、右连接板和前端板，二级隔振子系统包括U型骨架，U型骨架左支杆和U型骨架右支杆的两侧均具有若干固定板；左支撑杆、右支撑杆上设置有固定孔，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其外侧的固定板分别与左支撑杆、右支撑杆上的固定孔配合固定连接，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其内侧的固定板分别与左连接板、右连接板固定连接，左连接板、右连接板远离U型骨架的一侧与柴油发动机连接，前端杆两端分别与左支撑杆、右支撑杆的上端连接，前端板一端与悬挂杆中部连接且另一端与发动机铰接。

优选地，U型骨架左支杆外侧的固定板与U型骨架右支杆外侧的固定板相对于U型骨架中轴对称设置。

优选地，左支撑杆上沿其长度方向设置有多个固定孔，U型骨架左支杆外侧所设置的固定板数量为2块；右支撑杆上沿其长度方向设置有多个固定孔，U型骨架右支杆外侧所设置的固定板数量为2块。

优选地，左支撑杆上的固定孔沿其长度方向等距设置，右支撑杆上的固定孔沿其长度方向等距设置。

本实用新型中，客车车架、悬置子系统和二级隔振子系统共同形成隔振系统，悬置子系统对柴油发动机进行初步隔振，二级隔振子系统位于悬置子系统与客车车架之间，可以降低柴油发动机的震动经悬置子系统向客车车架传递，从而降低车架的振动，增强客车舒适性；U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其外侧的固定板分别与左支撑杆、右支撑杆上的固定孔配合固定连接，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其内侧的固定板分别与左连接板、右连接板固定连接，因此，左连接板、右连接板处的振动需要分别经过U型骨架左支杆、U型骨架右支杆才能传递至左支撑杆、右支撑杆，从而增加了振动传递路线，而U型骨架左支杆、U型骨架右支杆均为U型骨架这一整体的一部分，因而可以有效降低扭矩和垂直方向的力传递。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种柴油发动机隔振系统的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种柴油发动机隔振系统的结构示意图。

参照图1，本实用新型提出的一种柴油发动机隔振系统，用于对客车上柴油发动机进行隔振，其特征在于，包括车架1、悬置子系统3和二级隔振子系统2；车架1包括左支撑杆、右支撑杆和前端杆，悬置子系统3包括左连接板31、右连接板32和前端板33，二级隔振子系统2包括U型骨架，U型骨架左支杆和U型骨架右支杆的两侧均具有若干固定板；左支撑杆、右支撑杆上设置有固定孔，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其外侧的固定板分别与左支撑杆、右支撑杆上的固定孔配合固定连接，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其内侧的固定板分别与左连接板31、右连接板32固定连接，左连接板31、右连接板32远离U型骨架的一侧与柴油发动机连接，前端杆两端分别与左支撑杆、右支撑杆的上端连接，前端板33一端与悬挂杆中部连接且另一端与发动机铰接。

在上述实施例中，客车车架1、悬置子系统3和二级隔振子系统2共同形成隔振系统，悬置子系统3对柴油发动机进行初步隔振，二级隔振子系统2位于悬置子系统3与客车车架1之间，可以降低柴油发动机的震动经悬置子系统3向客车车架1传递，从而降低车架1的振动，增强客车舒适性；U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其外侧的固定板分别与左支撑杆、右支撑杆上的固定孔配合固定连接，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其内侧的固定板分别与左连接板31、右连接板32固定连接，因此，左连接板31、右连接板32处的振动需要分别经过U型骨架左支杆、U型骨架右支杆才能传递至左支撑杆、右支撑杆，从而增加了振动传递路线，而U型骨架左支杆、U型骨架右支杆均为U型骨架这一整体的一部分，因而可以有效降低扭矩和垂直方向的力传递。