[实用新型]公路车承载系统和全挂式公路车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车领域，更具体地涉及一种公路车承载系统和全挂式公路车。

背景技术

全挂式公路运输车(以下简称为公路车)主要用于多级产品的运输，由于自身不具有动力，因而需要以牵引车进行牵引行驶，如日本的“H1”、“H2A”、印度的“GSLV”等运载火箭产品的公路车。

为适应转场运输的需要，运输级的公路车通常具有大载荷、长轴距，而且需要对运输产品具有安全可靠的保护性能。

然而，现有的公路车，为了运输大尺寸的重型产品，通常具有较大的车辆尺寸，而且整体质心高、行驶平顺性低而导致产品的运输安全性差，容易导致产品在运输过程中受损。

实用新型内容

本实用新型提供一种公路车承载系统和全挂式公路车，能够安全可靠地运输大尺寸重型产品。

根据本实用新型的一个方面，提供一种公路车承载系统，用于全挂式公路车，包括：

前、后轮架总成，其分别在前、后桥上连接到公路车前、后轮组，并分别具有盒形的前、后轮架，前轮架总成具有前后可动的前托座和以一端连接到产品前支点的前联接器，后轮架总成具有后托架和以一端连接到产品后支点的后联接器；

左、右桁架，其安装在前、后轮架之间并分别在公路车的左、右侧沿公路车的前后方向延伸且通过多个横梁相连，左、右桁架在前、后桥之间的承载部分具有大于其它部分的尺寸；

前轮组，包括连接到前轮架的板簧独立悬挂系统；

后轮组，包括双后轴平衡悬挂系统。

优选地，在本实用新型的各实施例中，

所述前联接器是安装在所述前托座左右两侧的一对拉紧器，每个拉紧器连接到所述前托座与所述产品前支点之间；

和/或

所述后联接器是安装在所述后托架左右两侧的一对拉紧器，每个拉紧器连接到所述后托架与所述产品后支点之间。

优选地，在本实用新型的各实施例中，

所述前托座在±30mm的范围前后可动；

和/或

所述后联接器在±10mm的范围前后可动。

优选地，在本实用新型的各实施例中，所述的公路车承载系统进一步包括：

辅助支承，其设置在所述前轮架与所述后轮架之间，并包括支撑产品中段部分的辅助托座和在所述辅助托座的左、右两侧分别连接到产品辅助支点的一对拉紧器。

优选地，在本实用新型的各实施例中，

所述前轮架的两个前横梁固定到两个盒形结构的前后延伸的纵梁，以形成框架式增强结构；

和/或

所述后轮架的两个后横梁固定到两个盒形结构的前后延伸的纵梁，以形成框架式增强结构。

优选地，在本实用新型的各实施例中，

所述前轮组的板簧独立悬挂系统包括：板簧箱、两副板簧、左、右半轴、转盘、和车轮行走支承导向组件；

其中，所述板簧通过两个楔块和螺栓压紧在所述板簧箱上，所述转盘通过螺栓连接到所述前轮架的下端面，所述板簧箱在上面以螺栓连接所述转盘，在两侧通过支耳与半轴结构的悬架结构连接，其中左侧的支耳与所述板簧铰接而右侧的支耳使所述板簧处于滑动状态。

优选地，在本实用新型的各实施例中，

所述后轮组的双后轴平衡悬挂系统包括：左轮及左轮制动器总成、右轮及右轮制动器总成、中轴、后轴、推力杆支座、平衡轴、板簧、上、下推力杆；

其中，纵置的板簧通过U型螺栓安装到平衡轴上，所述板簧在两侧通过支架与中后直轴连接，并在两端在所述支架上处于滑动状态，且在上下各以所述上、下推力杆进行所述支架与所述平衡轴之间的连接。

优选地，在本实用新型的各实施例中，公路车承载系统进一步包括：

在所述后轮架后方的倒牵架。

优选地，在本实用新型的各实施例中，所述左、右桁架在相对于公路车前后方向的横截面中具有以斜面相对的三角形形状。

根据本实用新型的另一方面，提供一种全挂式公路车，包括如前所述的公路车承载系统。

根据本实用新型的各实施例提供的公路车承载系统和全挂式公路车，能够安全可靠地运输大尺寸重型产品。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，以下将对本实用新型的实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，以下描述中的附图仅仅用于例示本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，还可以根据这些附图中所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1显示出根据本实用新型的实施例的公路车承载系统的侧视图。