[实用新型]一种电动车变速器换挡机构及变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换挡机构及变速器，更具体地说，涉及一种电动车变速器换挡机构及变速器。

背景技术

电动车以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越受到广大消费者的青睐。

电动车一般包括电源、电动机、变速器、行走总成和控制系统，由于电动机的运行特点，电动车的变速器一般并未采用有档变速，而是直接通过改变电流、电压控制调节电机转速来控制车速，因此使电动机的使用寿命大大降低，甚至有时烧坏电动机；还会经常出现由于变速导致动力不足的问题，造成车辆操控和运行性能受到较大影响。另外，对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象。因此，有必要对现有电动车变速器进行改进。

中国专利号ZL201220041010.6，授权公告日为2012年10月10日，实用新型名称为：一种电动车六挡变速箱，该申请案涉及一种电动车六挡变速箱，包括左右壳体，左右壳体内设有常啮合移动机构和换挡机构；常啮合移动机构包括主轴、中间轴和输出轴，换挡机构包括变速轴、变速筒和变速叉；主轴上设置有主动齿轮，主轴的花键端与电动机连接；中间轴花键位置安装有从动齿轮，中间轴还设有五个挡的主动齿轮；输出轴设有五个挡的从动齿轮；变速叉包括左变速叉、右变速叉和中心变速叉。该申请案使用换档减速机构，保证了车速和电机的最佳转速一致，并保证电动车的加速能力和爬坡能力，但该申请案采用带有滑动导轨的变速筒实现变速叉的换挡动作，变速筒上的导轨加工较为复杂，且需要使用高精密的数控机床来实现，加工成本高，导轨加工精度要求高，同时，导轨是通过在圆柱形变速筒上切除材料成型，加工时间较长，造成生产效率较低，且变速筒通常为实心结构，增加了变速箱的重量。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有电动车通过改变电流、电压调节电机转速对电机使用寿命、车辆操控和运行性能影响较大的不足，提供一种电动车变速器换挡机构及变速器，采用本实用新型的技术方案，使用机械式换挡减速机构，保证了行车速度和电机转速一致，延长了电机的使用寿命，并且能够保证电动车的加速能力和爬坡能力，充分利用电机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本；

本实用新型的另一个目的在于克服现有电动车变速器换挡动作复杂，变速器换挡机构加工成本高、加工精度要求高、生产效率低的不足，提供一种结构更加简单的电动车变速器换挡机构，采用本实用新型的技术方案，可以大大降低变速器换挡机构的制造成本，提高生产效率，且还具有重量轻、体积小的特点，使得变速器整体结构更加紧凑，提高了变速器的适用性强，同时变速操作顺畅方便，减少了变速卡滞现象的发生。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种电动车变速器换挡机构，包括转轴、拨叉板、拨叉导杆、中间轴拨叉和花键轴拨叉，所述的拨叉板上开设有转轴安装孔、花键轴拨叉导槽和中间轴拨叉导槽，所述的转轴通过转轴安装孔与拨叉板固连，用于带动拨叉板绕转轴轴心转动；所述的中间轴拨叉和花键轴拨叉均套设于拨叉导杆上，且中间轴拨叉通过其上的导滑块与拨叉板上的中间轴拨叉导槽相配合，花键轴拨叉通过其上的导滑块与拨叉板上的花键轴拨叉导槽相配合，用于控制中间轴拨叉和花键轴拨叉在拨叉导杆上滑动换挡。

更进一步地，所述的拨叉板为扇形结构，所述的转轴安装孔位于扇形的中心，所述的花键轴拨叉导槽和中间轴拨叉导槽为向着扇形径向浮动的曲线形导槽，导槽的浮动距离为中间轴拨叉和花键轴拨叉的换挡行程。

更进一步地，所述的拨叉板上还设有档位定位孔，所述的档位定位孔沿着扇形拨叉板的周向分布，用于每次换挡的档位固定。

本实用新型的一种电动车变速箱，包括左箱体和右箱体，所述的左箱体和右箱体内设有常啮合移动齿轮机构和上述的换挡机构，所述的常啮合移动齿轮机构包括电机输入轴、中间轴和花键轴，所述的电机输入轴上设有输入轴轴齿，所述的中间轴上设有主轴齿轮和多个档位的主动齿轮，所述的花键轴上设有多个档位的从动齿轮，所述的输入轴轴齿与主轴齿轮相互啮合，所述的多个档位的主动齿轮和多个档位的从动齿轮通过换挡机构中的中间轴拨叉、花键轴拨叉的拨动实现多个档位的啮合配合。