[实用新型]转子单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于液力缓速器的转子单元，以便借助流体产生制动力矩。

背景技术

液力机器或液力缓速器，一般包括壳体、转子单元、定子、外部工作介质回路和冷却回路。所有构件可以安设在缓速器壳体中，其中，缓速器壳体可以由多个壳体部分组成。

根据本实用新型，缓速器的转子单元基本上包括定位在以可转动的方式支承的轴上的转子。转子可以固定在轴上或备选地可轴向地移动。轴向地移动一般通过将轴和转子通过螺旋齿部联接而实现。螺旋齿部与弹簧一起作用，使得转子在制动运行中运动到制动位置中，在非制动运行运动到空转位置中。这种缓速器例如在DE102007029018A1中公开。通过移动，也就是说在非制动运行中转子与定子的距离的扩大，有效地减小非制动运行中的功率损失。

轴一般支承在缓速器壳体中，其中，该缓速器壳体由不同的壳体部分组成。一个壳体部分一般为转子对应配设并且一般地称作转子壳体。此外，一个壳体部分是定子或定子壳体。

一般情况下，液力缓速器构造为，使得扭矩可以从被驱动的主叶片轮，转子液体动力地传递到静止的辅助叶片轮，也称为定子上。

转子和定子在此形成具有共同的工作空间的功能单元，该共同的工作空间可以填充以工作介质。通过抗扭地定位在待制动的轴，例如变速器输出轴或间接地与汽车的驱动轮连接的轴(万向轴)上的转子的驱动，在转子中的工作介质向外加速并且进入定子中，在定子中，工作介质径向向内流动地减速。

工作介质因此通过共同的工作空间的形成而置于循环流动状态。通过这种设计的循环流动，扭矩(此处称作缓速器的制动力矩)从转子传递到定子上。在此，转子减速并且尤其是与转子抗扭地连接的轴减速。

对缓速器或转子单元的结构的不同要求总需要新的对各个部件结构的解决方案。

尤其是各个部件的可安装性已作为一种专门的标准建立。

发明内容

因此，本实用新型所要解决的技术问题是，改善缓速器的结构和/或部件，使得提高可安装性和运行安全性。

按本实用新型，该技术问题通过一种转子单元解决，按本实用新型的用于缓速器的转子单元的缓速器轴的特征在于，缓速器轴由两部分组成，其中，第一轴承装置设置在第一轴部分上，第二轴承装置设置在第二轴部分上。通过轴部分的分离简化轴承、转子的安装以及转子单元的总体安装。

根据本实用新型，转子单元包括定位在缓速器轴上的转子。缓速器轴具有两个轴承装置，转子单元借助这两个轴承装置支承在缓速器的壳体中。在此，第一轴承装置为第一壳体部分对应配设，第二轴承装置为第二壳体部分对应配设。

由于轴和壳体的分体式结构，可以自由地选择轴承装置和联接区域、轴-转子连接装置和后接的机器的轴的尺寸并且与安装过程适配。

一种优选的变型是，缓速器轴部分借助中心螺栓螺纹连接。此外，可以设有对中件，以便轴精确地彼此对准。

此外，有利的是，第一轴部分具有两个用于传递扭矩的区域或两个联接区域，一个用于容纳转子的区域和一个用于与后接的机器联接的区域。

在转子单元设计具有可移动的转子的情况下，缓速器轴和转子借助螺旋齿部进行联接，其中，第二轴部分形成止挡面。止挡面是转子在制动运行中轴向移动朝向的面。当转子在制动运行中抵靠在止挡面时，才会产生完全的制动力矩。

在转子单元设计具有不可移动的转子时，转子可以被夹紧在两个轴部分之间，以防止它轴向地移动。在该结构方案中，扭矩可以借助楔形齿部或等效连接方式传递。

若前所述，转子单元支承在缓速器壳体中，其中，第一壳体部分可以是转子壳体，第二壳体部分可以是定子或定子壳体部分。此外，第二壳体部分可以是为定子对应配设的、容纳缓速器侧的轴承的轴承盖部分。

此外规定，轴承装置的轴承相互夹紧并且夹紧力通过中心螺栓产生。为调节夹紧力可以设有弹簧元件，如碟片弹簧或类似的弹簧元件。仅通过轴和壳体的分体式结构可以成本低廉地实现轴承轴向夹紧装置的结构和安装并因此极其重要的调节。

附图说明

按本实用新型的转子单元的其它特点和其它优点从优选实施例的下列说明并且参照附图获得。下文根据简图进一步阐述本实用新型。

在附图中：

图1是缓速器轴，

图2是具有轴向固定的转子的转子单元，

图3是具有在缓速器壳体中可移动的转子的转子单元。

具体实施方式