[实用新型]新型汽车倒档变速齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别是涉及新型汽车倒档变速齿轮。

背景技术

在现有技术中，汽车倒档变速齿轮的结构为变速齿轮与齿轮轴为一体结构，在变速箱内相对于变速箱壳体进行转动，变速齿轮为两个直径大小不一的齿轮，该两齿轮各自工作时使汽车产生不同的速度。由于需要变速齿轮相对于变速箱壳体进行转动，因此在齿轮轴与变速箱壳体之间采用带外圈的滚针轴承进行径向定位，采用止动轴承进行轴向定位。装配时，需先压装两端带外圈的滚针轴承，再装配止推轴承，最后装配齿轮总成。

由于这种结构的汽车倒档变速齿轮需要两个带外圈的滚针轴承和两个止动轴承，一方面成本高，变速箱壳体与齿轮轴之间需压装带外圈的滚针轴承，对变速箱壳体壳体孔及齿轮轴加工精度要求高，而且带外圈的滚针轴承需压装，装配复杂，返修难度大。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供新型汽车倒档变速齿轮，其结构简单、容易装配。

本实用新型采取的技术方案为：

新型汽车倒档变速齿轮，包括齿轮轴、大齿轮、小齿轮和变速箱壳体，所述的大齿轮和小齿轮分别通过轴承套装在齿轮轴上，在齿轮轴上套装小齿轮的一侧设有阻止大齿轮和小齿轮发生轴向窜动的止动板；在齿轮轴上套装大齿轮的一侧套装有阻止大齿轮和小齿轮发生轴向窜动的止动套；所述的轴承为滚针轴承。

为使大齿轮和小齿轮相对于变速箱壳体进行转动，所述的齿轮轴的两端插入变速箱壳体内，且至少一端与变速箱壳体之间通过铆钉铆接。

为阻止齿轮轴相对于变速箱壳体发生轴向窜动，在齿轮轴上插入变速箱壳体内的一端设有阻止齿轮轴相对于变速箱壳体发生轴向窜动的止动板。

为避免齿轮轴上的止动板与变速箱壳体接触处因摩擦而磨损，在止动板与变速箱壳体接触处套装垫圈。

为进一步增强阻止大齿轮和小齿轮在齿轮轴上发生轴向窜动的效果，所述的止动套末端与大齿轮接触的部位设有增压环。

为使不干涉变速齿轮在齿轮轴上的转动，所述的止动板和止动套均顶在轴承的内环上。

为避免齿轮轴上的止动板与小齿轮的轴承之间因摩擦而磨损，在止动板与小齿轮的轴承之间套装垫圈。

为避免大齿轮的轴承与止动套之间因摩擦而磨损，在大齿轮的轴承与止动套之间套装垫圈。

由于本实用新型采用了上述技术方案，不但省去了两个带外圈的滚针轴承和两个止动轴承，还降低了齿轮轴端部的加工精度需求，同时也降低了转动部件的质量、降低了轴承与齿轮轴之间的摩擦面积，从而起到了降低油耗的作用。

附图说明

图1为现有技术中汽车倒档变速齿轮的结构图。

图2为本实用新型的新型汽车倒档变速齿轮的结构示意图。

图3为本实用新型中大齿轮和小齿轮配合使用状态示意图。

图4为本实用新型中止动套的结构示意图。

图5为本实用新型中垫片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，现有技术的新型汽车倒档变速齿轮由齿轮轴1、变速箱壳体2、带外圈的滚针轴承3和止动轴承4组成，齿轮轴1上设有变速齿轮5，齿轮轴1带动变速齿轮5相对于变速箱壳体2进行转动，齿轮轴1与变速箱壳体2之间采用带外圈的滚针轴承3进行径向定位，采用止动轴承4进行轴向定位。其结构复杂、成本高，对变速箱壳体2的内孔及齿轮轴1加工精度的要求较高，而且带外圈的滚针轴承3装卸复杂、返修难度大。

如图2、图3、图4和图5所示，本实用新型的新型汽车倒档变速齿轮，包括齿轮轴1、大齿轮6、小齿轮7和变速箱壳体2，所述的大齿轮6和小齿轮7分别通过轴承8套装在齿轮轴1上，在齿轮轴1上套装小齿轮7的一侧设有阻止大齿轮6和小齿轮7发生轴向窜动的止动板11；在齿轮轴1上套装大齿轮6的一侧套装有阻止大齿轮和小齿轮发生轴向窜动的止动套10。为使大齿轮6和小齿轮7相对于变速箱壳体2进行转动，所述的齿轮轴1的两端插入变速箱壳体2内，且至少一端与变速箱壳体2之间通过铆钉9铆接，该铆钉也可以用螺栓代替。为提高轴承的运行效率，所述的轴承为滚针轴承。

为阻止齿轮轴1相对于变速箱壳体2发生轴向窜动，在齿轮轴1上插入变速箱壳体2内的一端设有阻止齿轮轴1相对于变速箱壳体2发生轴向窜动的止动板11。

为避免齿轮轴1上的止动板11与变速箱壳体2接触处因摩擦而磨损，在止动板11与变速箱壳体2接触处套装如图5所示的垫圈12。